Spring GDS: 75% śladu węglowego pochodzi z outsourcingowanego transportu drogowego i lotniczego
W 2025 roku około 75% całkowitego śladu węglowego Spring GDS było związane z outsourcingowanym transportem drogowym i lotniczym. Dla operatora logistycznego działającego w modelu asset-light oznacza to, że główne wyzwanie dekarbonizacyjne znajduje się poza jego bezpośrednią kontrolą - w Scope 3.
Spring GDS projektuje i zarządza międzynarodowymi przepływami dostaw poprzez sieć przewoźników, operatorów pocztowych, linii lotniczych i innych partnerów. W efekcie większość emisji związanych z działalnością firmy powstaje nie w jej własnych biurach, obiektach czy flocie, lecz w zewnętrznym łańcuchu transportowym.
To sprawia, że ograniczanie emisji wymaga nie tylko zmian we własnych operacjach, ale również współpracy z partnerami, dostępu do lepszych danych oraz uwzględniania kwestii emisyjności przy zarządzaniu siecią logistyczną.
– W modelu asset-light największa część wyzwania dekarbonizacyjnego znajduje się poza bezpośrednią kontrolą operatora. Dlatego kluczowe znaczenie mają dziś nie tylko działania we własnych operacjach, ale także jakość danych, współpraca z partnerami oraz zdolność do podejmowania bardziej świadomych decyzji w całej sieci transportowej – mówi …. w Spring GDS.
Nowe narzędzie do pomiaru emisji
Jednym z działań podjętych przez Spring GDS w 2025 roku było uruchomienie w kwietniu Emission Tool. Narzędzie łączy szczegółowe dane dotyczące przesyłek z wewnętrznych systemów firmy z metodologią EcoTransIT.
Pozwala to przygotowywać raporty emisyjne dla poszczególnych klientów z podziałem m.in. na przesyłkę, kierunek oraz rodzaj transportu. Obliczenia bazują na uznanych międzynarodowych standardach, w tym ISO 14083 oraz GLEC Framework.
Celem jest nie tylko raportowanie śladu węglowego, lecz także lepsze wskazywanie miejsc, w których emisje są największe, danych, których nadal brakuje, oraz tras, środków transportu i partnerów oferujących największy potencjał redukcji.
4,1 mln litrów HVO100 w transporcie drogowym
W obszarze transportu drogowego Spring GDS w 2025 roku zastosował poprzez mechanizm insettingu 4,1 mln litrów HVO100. Według danych firmy było to związane z szacowaną redukcją emisji o 11,9 kiloton CO₂e w porównaniu z bazowym scenariuszem wykorzystującym paliwo dieslowskie pochodzenia kopalnego.
Jednocześnie firma przygotowuje się do dalszej elektryfikacji transportu ciężarowego. Jak wskazuje Spring GDS, tempo tej transformacji zależy jednak nie tylko od dostępności pojazdów, lecz także od infrastruktury ładowania, warunków ekonomicznych, charakterystyki tras oraz gotowości partnerów transportowych.
Scope 3 także w transporcie lotniczym
Podobne wyzwania dotyczą transportu lotniczego. Jednym z dostępnych obecnie sposobów ograniczania emisji w tym obszarze jest Sustainable Aviation Fuel, czyli SAF. Spring GDS wykorzystuje model Book & Claim, który umożliwia klientom wspieranie wykorzystania SAF w outsourcingowanej sieci transportu lotniczego oraz uzyskanie zweryfikowanej dokumentacji dotyczącej związanych z tym redukcji emisji.
– Dekarbonizacja transportu nie opiera się na jednym rozwiązaniu. W praktyce oznacza łączenie różnych działań – od paliw alternatywnych i elektryfikacji po lepsze planowanie tras i bardziej precyzyjne dane emisyjne. W Scope 3 szczególnie istotne jest to, aby wszystkie strony łańcucha dostaw miały dostęp do informacji, które pozwalają podejmować lepsze decyzje i wspólnie identyfikować obszary o największym potencjale redukcji – podkreśla …. w Spring GDS.
Coraz większe znaczenie partnerów
Dla firm działających w modelu asset-light rosnące znaczenie Scope 3 zmienia także sposób patrzenia na wybór partnerów logistycznych. Obok ceny, jakości usług, niezawodności i zasięgu coraz większą rolę mogą odgrywać dostępność danych emisyjnych oraz poziom zaawansowania partnerów w zakresie dekarbonizacji. Spring GDS wskazuje, że w obszarze dostaw ostatniej mili zamierza stopniowo poprawiać jakość profilu emisyjnego i rozwijać informacje związane ze zrównoważonym rozwojem, które mogą wspierać rozmowy i decyzje podejmowane wspólnie z przewoźnikami.
W praktyce oznacza to, że dla operatorów asset-light redukcja Scope 3 staje się w coraz większym stopniu zadaniem związanym z zarządzaniem całym ekosystemem transportowym – od danych i tras po dostawców, technologie i infrastrukturę.
