Zakup doków czy bram jest inwestycją na lata. Dlatego powinna ona być starannie przemyślana. Nie wszyscy inwestorzy i projektanci myślą wprawdzie długofalowo, jednak zazwyczaj mają pełną świadomość, że nieco wyższe koszty zakupu konkretnej bramy czy doku przeładunkowego szybko się zwrócą, a oszczędności uzyskane na skróceniu czasu wykonywanych operacji czy kosztach energii w perspektywie przyniosą zysk.

Nowoczesne, czyli jakie?

Wojciech Cichuta, Project Manager, Novoferm Polska, zaznacza, że współczesne doki przeładunkowe mogą być wyposażone w dobrze izolującą bramę oraz izolowany termicznie pomost przeładunkowy. Na pozytywny bilans energetyczny hali mają wpływ takie parametry bramy, jak grubość panelu bramowego. – Novoferm dostarcza poza standardowymi bramami o grubości 40 mm, bramy z segmentami 60 i 80mm, których współczynnik przenikania ciepła jest lepszy od standardowego panelu odpowiednio o 33% (60 mm) i 52% (80 mm). Duże znaczenie dla bilansu energetycznego hali ma również ocieplenie platformy mostka przeładunkowego i efektywne jej uszczelnienie. Poza opcją ocieplenia platformy i zastosowaniem uszczelek obwodowych Novoferm posiada w swojej ofercie pomost L730i, który jest izolowany termicznie podczas przeładunku oraz podczas spoczynku – rekomenduje W. Cichuta.

Tomasz Nadolny, Kierownik Działu Badań i Rozwoju, KRISPOL, wśród kluczowych elementów decydujących o nowoczesności bram wymienia izolację termiczną bramy, bowiem efektywność izolacji termicznej to ważny czynnik wpływający na bilans cieplny hali (nowoczesne bramy przemysłowe powinny być wyposażone w odpowiednią izolację, która minimalizuje straty ciepła przez bramę), a także na współczynnik przenikalności cieplnej U. Jego wartość określa ilość ciepła przenikającego przez bramę. Im niższy współczynnik U, tym lepsza izolacja termiczna i mniejsze straty ciepła. – Kolejnymi elementami są: uszczelnienia obwodowe i międzysekcyjne: Wysokiej jakości uszczelnienia wokół bramy są kluczowe dla ograniczenia wycieków powietrza, które mogą wpłynąć na bilans cieplny. Dobre uszczelnienia zapobiegają przenikaniu chłodnego powietrza z zewnątrz do wnętrza hali oraz stratom ciepła. Ważne jest automatyczne sterowanie – zastosowanie inteligentnych systemów sterowania może pomóc w zoptymalizowaniu działania bramy (np. automatyczne otwieranie i zamykanie bramy w odpowiednich momentach może zmniejszyć straty ciepła podczas ładowania lub rozładowywania towarów), ale też wzornictwo i zastosowane materiały. Wybór odpowiednich materiałów konstrukcyjnych oraz ich odpowiednie zaprojektowanie mogą wpływać na izolacyjność termiczną bramy. Zastosowanie grubszych paneli (60 mm zamiast 40 mm), wypełnionych pianką poliuretanową, poprawia parametry termiczne – dodaje T. Nadolny, wspominając również o wentylacji bram. Odpowiednia wentylacja jest istotna dla utrzymania komfortowych warunków termicznych wewnątrz hali. Nowoczesne bramy przemysłowe powinny uwzględniać systemy wentylacyjne, które pozwalają na odpowiedni przepływ powietrza, minimalizując straty ciepła i wilgotności. – Aby osiągnąć pozytywny bilans cieplny w hali, ważne jest, aby zwrócić uwagę na jakość izolacji termicznej bramy, odpowiednie uszczelnienia, inteligentne sterowanie, odpowiednią wentylację oraz zastosowanie dobrej jakości materiałów konstrukcyjnych. Te czynniki mogą znacząco wpłynąć na redukcję strat ciepła, poprawę efektywności energetycznej i zapewnienie bardziej komfortowych warunków pracy wewnątrz hali przemysłowej – konkluduje przedstawiciel firmy KRISPOL.

Wzorcowy dok

Kluczowe dla doków przeładunkowych jest to, by zapewniały sprawny i bezpieczny przeładunek. – Na rynku istnieje wiele rozwiązań, które podnoszą bezpieczeństwo w trakcie przeładunku. Zaletą sprawdzonych produktów i systemów z zakresu techniki przeładunkowej jest również usprawnianie przepływu towarów – mówi W. Cichuta (Novoferm). Wśród kluczowych rozwiązań oferowanych przez Novoferm wymienia sygnalizację świetlną, której zadaniem jest informowanie kierowcy, czy może podjechać do doku przeładunkowego lub go bezpiecznie opuścić, a także sygnalizowanie możliwości rozpoczęcia bezpiecznej pracy operatorowi w magazynie. Sygnalizacja daje pewność, że mostek przeładunkowy jest zasilany napięciem głównym, a tym samym pływa na skrzyni ładunkowej, nie tworząc progu, który utrudniałby poruszanie się wózka. To ważne, ponieważ ewentualny brak zasilania w mostku przeładunkowym spowodowałby zarówno jego unieruchomienie, jak i zwiększyłby ryzyko uszkodzenia towaru, wózka widłowego i zablokowanego mostka. – Sygnalizacja świetlna może współpracować z kilkoma czujnikami, takimi jak: czujnik w klinie pod koło (sygnalizacja czerwony – zielony); czujnik obecności samochodu (czerwony – zielony), czujnik odległości samochodu od odbojników (zielony – żółty – czerwony). W ofercie Novoferm znajdują się czujniki zbliżeniowe umieszczane w specjalnych, wytrzymałych mechanicznie odbojach rampowych NYTREX^® oraz czujnik w klinie podkładanym pod koło pojazdu – dodaje W. Cichuta. Kolejnymi elementami są: bezpieczne naprowadzanie pojazdu (elektroniczny system naprowadzania – z sensorami i sygnalizacją świetlną, dzięki któremu ciężarówka zatrzymuje się przed odbojnikiem). Przykładem takiego rozwiązania jest system naprowadzania NovoEASY, którego czujniki są chronione wewnątrz żółtego odbojnika najazdowego. Ich zadaniem jest pomiar odległości między ciężarówką a rampą załadowczą, a następnie komunikacja z kierowcą za pomocą sygnalizacji świetlnej (światło czerwone – pomarańczowe – zielone). Dzięki tej funkcji system NovoEASY chroni przed uszkodzeniem budynku, pojazdu, a nawet samego odbojnika najazdowego. W. Cichuta mówi również o montowanych na płycie jezdnej systemach pneumatycznych klinów wspierających bezpieczne i proste dokowanie samochodu podczas przeładunku. Przykładem takiego rozwiązania są kliny CALEMATIC, które blokują koła samochodu, a tym samym zapobiegają jego przedwczesnemu odjazdowi z rampy przeładunkowej. System CALEMATIC jest bezobsługowy, włącza się automatycznie i nie wymaga odśnieżania. Jest pomocny szczególnie w sytuacji, gdy osoba ładująca towar nie ma możliwości komunikowania się z kierowcą. Takie rozwiązanie chroni przed odsuwaniem się samochodu (spowodowanym najeżdżaniem wózka widłowego na podłogę naczepy) i eliminuje ryzyko upadku wózka z rampy. – W trakcie przepływu towarów równie ważna jest ochrona rampy przeładunkowej. Powłoka NC Silence Plus to rozwiązanie w postaci płyt przytwierdzonych do platformy oraz do klapy rampy. Powłoka chroni rampę przed uszkodzeniami mechanicznymi i zabrudzeniami, np. olejami czy solą drogową. NC Silence Plus tworzy powierzchnię antypoślizgową, która nie tylko podnosi bezpieczeństwo przeładunku, ale również zmniejsza o 85% hałas generowany przez wózki poruszające się po platformie wykonanej z blachy łezkowej – podsumowuje W. Cichuta.

Kluczowy jest wybór

Dostawcy twierdzą, że przy wyborze rozwiązań techniki przeładunkowej, klienci coraz częściej zwracają uwagę nie tylko na cenę, ale przede wszystkim na funkcjonalność i bezpieczeństwo. – Blokady kół i sygnalizacja świetlna to elementy, które mocno podnoszą poziom bezpieczeństwa pracowników. Zintegrowane sterowania, które obsługują wszystkie urządzenia dokowe, pozwalają użytkownikowi w intuicyjny sposób obsługiwać jeden pulpit. Takie rozwiązanie skraca czas obsługi każdego przeładunku i pozwala eliminować błędy podczas obsługi. Sterownik pokazuje, które czynności w danej chwili są możliwe i blokuje niewłaściwe czynności – mówi przedstawiciel firmy Novoferm. W jej ofercie znalazły się nowe rozwiązania, które poprawiają bezpieczeństwo i komfort pracy w procesach przeładunku. Bezpieczną pracę operatora podczas przeładunku wspiera sterowanie i-Vision SLOD – wyposażone w specjalną funkcję dla ramp z językiem wysuwnym. Dzięki funkcji SLOD operator bezpiecznie otwiera tylne drzwi ciężarówki i nie ryzykuje upadkiem z platformy przeładunkowej. Sterowanie z funkcją SLOD jest skuteczne i proste w obsłudze – gwarantuje minimalną liczbę naciśnięć przycisków sterowniczych. Kolejnym elementem jest iQ-Slide – inteligentny system języka wysuwnego, podążającego za odsuwającą się niekontrolowanie ciężarówką. – IQ-Slide to opatentowane rozwiązanie, które automatycznie ustawia pomost przeładunkowy odpowiednio do położenia ciężarówki. Zapobiega to spadnięciu pomostu z ciężarówki. Jeśli język osiągnął maksymalną odległość i dalsze podążanie za ciężarówką jest niemożliwe, system generuje sygnał ostrzegawczy i dioda LED na sterowniku sygnalizuje, że funkcja nie jest już aktywna i występuje zagrożenie – mówi W. Cichuta.

W firmie Hörmannzwracają uwagę m.in. na różnego rodzaju uszczelnienia bram zapewniające ochronę na całym obwodzie. – Uszczelnienia bram Hörmann chronią przeładowywane towary przed wpływem czynników atmosferycznych, pozwalają oszczędzić koszty energii, zapobiegają powstawaniu przeciągów, a tym samym przyczyniają się do zmniejszenia zachorowań wśród personelu. Dzięki połączeniu z rampami przeładunkowymi nie trzeba montować zadaszeń ani konstrukcji dobudowywanych do rampy – rekomenduje dostawca, zaznaczając przy tym, że klapowe uszczelnienia bram dopasowują się do samochodów ciężarowych każdej wielkości, dlatego mają uniwersalne zastosowanie. Wysokiej jakości fartuchy czołowe i boczne, montowane na ocynkowanej wciskanej ramie, pozwalają na uzyskanie stabilnej, a zarazem elastycznej konstrukcji wytrzymałej na rozdarcie. Fartuchy i elementy ramy produkowane jako skręcane pojedyncze elementy są bardzo łatwe w montażu. Dlatego wymiana uszkodzonych części jest bezproblemowa i niedroga. Uzupełnieniem oferty są pneumatyczne uszczelnienia bram i dociskowe uszczelnienia bram specjalnego zastosowania.

Adam Brzozowski

Ten i inne artykuły znajdziecie w czasopiśmie Magazynowanie i Dystrybucja – dostępnym w naszym sklepie