Łańcuchy dostaw odpowiadają za niemal dwie trzecie globalnych emisji CO₂ (Sustainable Value Chain Accenture), co sprawia, że sektor logistyczny jest jednym z kluczowych obszarów wpływających na klimat. Ciężarówki z napędem hybrydowym, napędzane na gaz bądź po prostu zasilane z baterii, to będzie w najbliższych latach coraz częstszy widok na naszych drogach. Powinniśmy przyzwyczaić się też do coraz bardziej energooszczędnych technologii budowania obiektów logistycznych, jak również zielonych rozwiązań stosowanych w urządzeniach magazynowych. Praktycznie wszyscy liczący się dostawcy usług logistycznych konstruują też coraz bardziej prospołeczne rozwiązania. Strategia ESG w praktyce stanowi rozwinięcie CSR, kładąc nacisk na transparentność, mierzalność i integrację z długoterminowym rozwojem firmy.

Zaangażowanych przybywa

Dziś dość odważnie mówi się już o tym, że realizację strategii CSR/ESG należy uznawać za cel strategiczny. Daje ona bowiem zarówno możliwość dbania o wizerunek firmy, jak i relacje przedsiębiorstwa z otoczeniem zewnętrznym. Emilia Górska-Mytyk,Dyrektorka Zarządzająca, Kuehne + Nagel ESG, podkreśla, że w reprezentowanej przez nią firmie to jeden z czterech filarów strategii do 2030 r. –– Postrzegamy siebie jako odpowiedzialnego, przyszłościowego i stabilnego partnera dla naszych klientów. W pierwszej kolejności wprowadziliśmy zmiany w strukturze organizacyjnej, przenosząc funkcję National Sustainability Managera pod bezpośrednie kierownictwo zarządu Kuehne+Nagel w Polsce. ESG jest obecne w każdym obszarze operacyjnym firmy, a konkretne cele środowiskowe i społeczne zostały przypisane do poszczególnych działów, aby zapewnić ich praktyczną realizację na wszystkich poziomach organizacji. Równie ważne jest to, że edukujemy siebie i wszystkich naszych pracowników, a co za tym idzie – również naszych klientów w zakresie zrównoważonego rozwoju. Filar Living ESG jest ważny, ponieważ zrównoważony rozwój nie może być tylko deklaracją w strategii, musi być żywą praktyką w codziennych działaniach każdego z nas – tłumaczy E. Górska-Mytyk.

Również Karolina Wartecka, Menadżer ds. Raportowania ESG, Grupa WPIP, zaznacza, że realizacja strategii ESG wymaga pełnego zaangażowania zarządu, który wyznacza kierunek działań i dba, by strategia była spójna z biznesem. – W naszym przypadku zarząd aktywnie uczestniczył w całym procesie opracowywania strategii, wyznaczając kluczowe kierunki działań, a następnie komunikując je w całej organizacji. Przed oficjalną publikacją Strategii ESG na lata 2025–2027 Prezes Zarządu WPIP zorganizował spotkanie dla wszystkich pracowników Grupy WPIP, podczas którego przedstawił cele organizacji na kolejne lata. Było to dla niego naturalne, ponieważ od lat wspiera zielone rozwiązania w budownictwie, co znalazło odzwierciedlenie w opracowanej strategii ESG – dodaje. Taka forma komunikacji wzmacnia przekaz i pokazuje pracownikom, że realizacja celów jest istotna dla organizacji, co zwiększa ich zaangażowanie w realizację określonych założeń. Dzięki temu ESG nie jest jedynie deklaracją, lecz staje się integralną częścią codziennego zarządzania.

To, że odpowiedzią na wyzwania współczesnego transportu nie jest jedna technologia, ale świadome zarządzanie różnorodnością rozwiązań, zaznacza Agnieszka Głowicka, Marketing Manager, DAF Trucks Polska. – Równolegle rozwijamy nowoczesne, coraz wydajniejsze diesle, pojazdy elektryczne (od 12-tonowych XB, po ciężkie modele XD/XF Electric), technologie wodorowe – zarówno silniki spalające wodór, jak i ogniwa paliwowe oraz systemy energetyczne i infrastrukturalne, które pozwalają klientom skutecznie wdrożyć bezemisyjny transport – dodaje A. Głowicka, podkreślając jednocześnie, że takie podejście jest pragmatyczne i dopasowane do realiów operacyjnych klientów. Każdy nowy DAF dostarczany w Polsce objęty jest również voucherem na szkolenie z eco-drivingu, dzięki czemu już na etapie codziennej eksploatacji możliwe jest ograniczenie zużycia paliwa, emisji CO₂ i wydłużenie cyklu życia pojazdu. Czasem największy wpływ ma nie nowa technologia, lecz dobrze wyszkolony kierowca.

Na to, że wdrożenie strategii ESG i akcji CSR-owych, które ją wspierają lub są jej integralną częścią, nie jest tanie zwraca uwagę Małgorzata Kulis, Dyrektor Zarządzająca, Volvo Trucks Polska. Wymaga szerszej perspektywy, patrzenia w przyszłość, dostrzegania potrzeby zmian tu i teraz w imię długoterminowych korzyści. – To jest zdecydowanie inwestycja długofalowa, inwestycja w lepszą przyszłość, w efekt synergii: stabilność przychodów dzięki lojalności klientów, niższe koszty ryzyk i kar regulacyjnych, dostęp do tańszych źródeł finansowania, pozyskiwanie zdolniejszych, szukających odpowiedzialnego pracodawcy pracowników – zaznacza M. Kulis, akcentując jednocześnie cechy firmy społecznie odpowiedzialnej. Musi łączyć swoją efektywność biznesową z dbaniem o środowisko naturalne, ludzi: zarówno klientów jak i pracowników oraz stosować przejrzyste, włączające zasady współpracy z szacunkiem dla każdej jednostki. Czyli – co zaznacza M. Kulis, powinna to być firma, która dostarczy towar na czas, robiąc to bezpiecznie i ekologicznie, zatrudniając i wynagradzając pracowników zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, dbając o reputację i największe zadowolenie klientów.

Skuteczność strategii

E. Górska-Mytyk (Kuehne + Nagel) zaznacza, że ESG jest uwzględniane w najważniejszych decyzjach strategicznych firmy, bo ma bezpośredni wpływ na jej reputację, ryzyko operacyjne i dostęp do finansowania. Równie ważne są rosnące oczekiwania klientów i inwestorów, którzy coraz częściej domagają się konkretnych działań i przejrzystych raportów dotyczących zrównoważonego rozwoju. – Firmy mają ogromny wpływ na emisje, a ich realne działania w kontekście ESG mogą znacząco wpłynąć na ich obecność na rynku w nadchodzących latach – dodaje E. Górska-Mytyk zapewniając, że strategia ESG w Kuehne+Nagel opiera się na kompleksowym podejściu do zrównoważonego rozwoju, które zostało sformalizowane w ramach wizji 2030. Jest ona realizowana poprzez Roadmap 2026 – czteroletni plan strategiczny bazujący na czterech filarach – KN Experience, Digital Ecosystem, Living ESG i Market Potential. Firma zobowiązała się do redukcji emisji gazów cieplarnianych o 33% do 2030 r. oraz osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. zgodnie z celami porozumienia paryskiego i inicjatywy Science Based Targets (SBTi). – Dodatkowo planujemy osiągnąć 100% wykorzystania energii odnawialnej oraz zapewnić, że do 2030 r. 60% pojazdów w Europie będzie niskoemisyjnych. Nasze priorytety środowiskowe obejmują również gospodarkę obiegu zamkniętego poprzez zapobieganie zanieczyszczeniom, ograniczanie ilości odpadów, minimalizowanie wykorzystania tworzyw sztucznych oraz rozwój recyklingu i odzyskiwania odpadów. W zakresie gospodarowania wodą dążymy do wydajnego i odpowiedzialnego wykorzystywania tego zasobu, szczególnie w obszarach, w których występuje niedobór wody – wyjaśnia.

Według Aleksandry Kiersztyn (Menedżer ds. środowiska, General Logistics Systems Poland), bez uwzględnienia ESG w codziennych procesach operacyjnych, w planowaniu, w przygotowywaniu budżetu – bardzo trudno skutecznie realizować te działania. – Kierunek działań GLS Poland nadaje Grupa GLS, ale realizujemy je zgodnie z lokalnymi potrzebami. Angażujemy się w ogólnopolskie akcje, takie jak Poland Bussines Run, ale też inicjatywy podejmowane przez poszczególne filie GLS Poland – tłumaczy.

O tym, że w Grupie Volvo i konkretnie w Volvo Trucks ESG oraz CSR są od wielu lat traktowane bardzo serio, zapewnia M. Kulis. – Od lat w wartościach naszej organizacji są jakość, bezpieczeństwo i dbałość o środowisko naturalne, a dbałość o zrównoważony rozwój sprowadzamy nie tylko do samego produktu, redukcji emisji CO₂ i bycia liderem elektromobilności, ale też do tworzenia kultury inkluzywności, zróżnicowania oraz szacunku dla zdrowia i bezpieczeństwa zarówno naszych klientów, jak i naszych pracowników – opowiada szefowa Volvo Trucks, zapewniając też o wspieraniu pozyskiwania kobiet dla branży, aktywnym inwestowaniu w edukację młodych mechaników, angażowaniu się w wiele akcji charytatywnych – zarówno jako firma, ale też w wolontariacie, jako społeczność wrażliwa na potrzeby innych.

A. Głowicka przypomina, że w DAF Trucks już w latach 90. wdrożono wewnętrzne polityki środowiskowe, zanim jeszcze kwestie ESG stały się tematem globalnych debat. Firma inwestuje w nowoczesne technologie, rozwija alternatywne układy napędowe, dba o odpowiedzialny łańcuch dostaw i wspiera edukację zawodową. Już w 1995 r. marka DAF przyjęła własną politykę środowiskową, a od 1999 r. obowiązuje koncepcja EcoDesign, która zakłada uwzględnianie wpływu środowiskowego na każdym etapie cyklu projektowania i życia produktu. – Dziś ponad 90% części ciężarówek DAF nadaje się do recyklingu, a w fabrykach wdrażamy zaawansowane technologie odzysku energii i surowców. Nowa lakiernia kabin w Westerloo pozwoliła ograniczyć emisję lotnych związków organicznych (LZO) aż o 50%, a oświetlenie LED w halach montażowych przynosi oszczędność 16 000 kWh dziennie. Dbamy również o oszczędne gospodarowanie wodą – w zakładzie w Eindhoven funkcjonuje zamknięty obieg wody chłodzącej, co pozwala minimalizować zużycie tego cennego zasobu. W innych procesach odzyskujemy również energię cieplną oraz filtrujemy zanieczyszczenia z kabin testowych – wylicza A. Głowicka, podkreślając, że w aspekcie produktowym nieustannie firma inwestuje w nowe wersje pojazdów z silnikami diesla. Pojazdy z modelu 2025 mają jednostki pracujące w cyklu Millera, zmodernizowany, energooszczędny osprzęt silnika i przełożenie tylnego mostu 2.05, co razem pozwala na dalsze obniżenie zużycie paliwa i emisji CO2, szczególnie w transporcie długodystansowym. – Już dziś nasze samochody z silnikami spalinowymi są gotowe np. na pracę na HVO, czyli hydrorafinowanym oleju napędowym, który ogranicza emisje CO2 do 90% i to od jego produkcji do wykorzystania w transporcie – konkluduje A. Głowicka. Zaznacza również, że świadomość ekologiczna rozciąga się na całą organizację – także na polskich dealerów DAF. Przykładowo, Grupa DBK wyposażyła wszystkie oddziały w instalacje fotowoltaiczne, TB Truck & Trailer korzysta z energii OZE, ESA Trucks wdrożyła system zarządzania środowiskowego ISO 14001, a Grupa Wanicki szkoli pracowników, inwestuje w prasowanie odpadów oraz pompy ciepła. – To dowód, że ESG działa najlepiej wtedy, gdy obejmuje cały łańcuch wartości, a nie tylko strategię centrali – podsumowuje.

Warunki konieczne

Realizacja strategii CSR/ESG to obszar wymagający zaangażowania zarządów firm. A. Kiersztyn (GLS Poland) zastrzega bowiem, że część działań w tym zakresie wymaga wysokich nakładów finansowych. Należą do nich szczególnie te związane z ochroną środowiska naturalnego, a zwrot z inwestycji może nastąpić po wielu latach. – Pracownicy docenią podejmowane wysiłki, jeśli zrozumieją ich sens. Inwestycje środowiskowe często przekładają się na obniżenie śladu węglowego produktu lub świadczonej usługi, co ma coraz większe znaczenie dla klientów zobowiązanych do jego obliczania i raportowania – argumentuje A. Kiersztyn. Nasza rozmówczyni podkreśla przy tym, że osoba odpowiedzialna za tego typu działania powinna mieć przede wszystkim wsparcie zarządu. Warto zacząć od stworzenia strategii i zaplanowania aktywności oraz systematycznego informowania o nich pracowników. –Raportowanie ESG staje się obowiązkiem wynikającym z przepisów prawa i wymaga zaangażowania licznych członków zespołu. Warto, żeby każdy rozumiał znaczenie prowadzonych działań – podsumowuje A. Kiersztyn i podkreśla, że dla wielu klientów ważne jest, jakie działania firma podejmuje w obszarze ESG, często już na etapie przystąpienia do przetargu jest oceniana w tym zakresie. Świadczenie usług transportowych wiąże się z emisją gazów cieplarnianych, która wpływa na całkowity ślad węglowy korzystających z nich firm.

Zdaniem M. Kulis (Volvo Trucks Polska), po to, aby pogodzić ze sobą chęć maksymalizacji zysków w przedsiębiorstwie z potrzebami społecznymi oraz wymaganiami ekologicznymi, „trzeba wyjść poza silosy” i zaangażować wszystkie procesy w firmie, zarówno realizowane przez kadry menadżerskie, jak i samych pracowników. – Do tego potrzeba integracji ESG z modelem biznesowym, wtedy długofalowo wynik firmy czy jej zysk, stają się poniekąd pochodną, „efektem ubocznym” dobrze wdrożonej strategii zrównoważonego rozwoju. To jest na początku inwestycja, która w dłuższej perspektywie pomnoży zyski firmy i ma zapewnić długofalową przewagę konkurencyjną – zastrzega M. Kulis.

To, że współczesne podejście do biznesu odchodzi od krótkowzrocznego modelu nastawionego na zysk i, że nie można już traktować zysku jako priorytetu bez uwzględnienia odpowiedzialności wobec środowiska, społeczeństwa i pracowników, potwierdza E. Górska-Mytyk i informuje, że Kuehne+Nagel stosuje zintegrowane podejście, łącząc wydajność operacyjną z niskoemisyjnymi rozwiązaniami opartymi na dogłębnej analizie. – Nasze działania dzielą się na dwie kategorie. Pierwsza kategoria to optymalizacja, która pozwala nam utrzymać lub obniżyć koszty, jednocześnie zmniejszając poziom emisji CO₂ do atmosfery. Obejmuje to usprawnienia w zarządzaniu energią elektryczną, uszczelnianie budynków i cross-docków, optymalizację tras transportowych, bardziej efektywne wykorzystanie naczep i optymalizację ładunku. Druga kategoria to redukcje, które aktywnie zmniejszają emisje, np. poprzez wprowadzenie biopaliw. Ponadto wdrażamy model „book and claim”, w odniesieniu do którego Science Based Target (SBTi) ogłosiło zamiar zezwolenia firmom na stosowanie takiego rozwiązania do raportowania redukcji emisji zakresu 3. W perspektywie długoterminowej zarządzanie ryzykiem ESG i klimatycznym stanowi integralną część strategii finansowej, umożliwiając lepsze planowanie oraz minimalizując potencjalne straty związane z czynnikami środowiskowymi i społecznymi. Przywiązujemy również dużą wagę do współpracy z klientami w zakresie wspólnych celów klimatycznych, ponieważ umożliwia nam to rozwijanie długoterminowych, dochodowych relacji biznesowych opartych na wspólnych wartościach – zaznacza E. Górska-Mytyk. Partnerstwa te wspierają osiągnięcie celów środowiskowych i tworzą stabilną podstawę dla przyszłego rozwoju biznesowego.

To, że wymogi ESG są już realnym elementem przetargów, zwłaszcza w miastach, na rynkach Europy Zachodniej i w sektorze publicznym, potwierdza A. Głowicka (DAF Trucks Polska). Jako przykład podaje miasto Amsterdam, które zamówiło 40 elektrycznych DAF-ów do obsługi gospodarki odpadami. – Pamiętajmy, że właśnie w zadaniach komunalnych „elektryki” przynoszą najwięcej korzyści. Cichsza praca i brak emisji spalin w miejscach, w których mieszkają ludzie – takie argumenty trudno podważyć – podkreśla nasza rozmówczyni, dodając, że ESG liczy się również dla wielu innych podmiotów, dlatego DAF wspiera klientów nie tylko pojazdami, ale też doradztwem w zakresie TCO, doboru infrastruktury ładowania i zarządzania transformacją floty. A. Głowicka nie ma wątpliwości, że zrównoważony rozwój i rentowność nie muszą się wykluczać, przeciwnie – mogą się wspierać. – W końcu im mniejsze jest zużycie paliwa oraz pojazdu, tym mniejsze są koszty – zarówno środowiskowe, jak i te po stronie użytkownika. Naszym zadaniem jest wykorzystanie całej wiedzy i doświadczenia, by dostarczać rozwiązania, które przynoszą korzyści każdej ze stron – tłumaczy przedstawicielka DAF-a.

Siła przykładów

Działania mogą mieć różny wymiar. Oto np. Faber Group, właściciel IPP Pooling, ogłosił wyniki swojego najnowszego raportu na temat postępów w zakresie zrównoważonego rozwoju za 2024 r. Dzięki wspólnym działaniom z partnerami logistycznymi i producentami emisję CO₂ ograniczono o ponad 40 tys. t, co odpowiada śladowi węglowemu 285 mln przejechanych kilometrów samochodem. Na sukces grupy pracowały wszystkie należące do niej spółki, w tym IPP Pooling, które dostarcza drewniane palety wielokrotnego użytku największym podmiotom z branży FMCG w całej Europie. System zamkniętego poolingu palet IPP zmniejsza emisje związane z transportem i ogranicza ilość odpadów. Cykl życia palet znacząco wydłużają konserwacja i naprawy. Faber Group rozwija strategię ESG, której głównym założeniem jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2045 r. Firma stawia na ograniczenie śladu środowiskowego działalności logistycznej o 30% do 2030 r. oraz rozwój partnerstw opartych na zrównoważonej produkcji i konsumpcji. – Partnerstwo, cyfryzacja i odpowiedzialne zakupy są kluczowe, aby wspólnie wprowadzać zmiany i wywierać realny wpływ na całą branżę – komentuje Mieszko Rusinowski, Dyrektor Zarządzający IPP w Polsce. – W 2024 r. utrzymaliśmy platynowy rating EcoVadis, co plasuje nas wśród najlepszego jednego procenta firm w branży – już czwarty rok z rzędu. Dzięki inwestycjom w technologie, takim jak Faber LABS, oraz cyfryzację procesów, realizujemy naszą wizję najbardziej zrównoważonego poolera w Europie – dodaje Ingrid Faber, CEO, Faber Group.

Grupa DHL szczyci się natomiast pozyskaniem w minionym roku 3,52% SAF – paliwa lotniczego produkowanego z innych źródeł niż ropa naftowa czy gaz. Do 2030 r. Grupa DHL planuje osiągnąć 30% udziału SAF w transporcie lotniczym. Jak wynika z danych opublikowanych przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), w 2024 r. ilość zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) przekroczyła 1,3 mld l, czyli dwukrotnie więcej niż w 2023 r. SAF stanowiło 0,3% światowej produkcji paliwa lotniczego i 11% światowej produkcji paliw odnawialnych. W 2025 r. produkcja SAF ma osiągnąć poziom 2,7 mld l, co stanowi 0,7% całkowitej produkcji paliwa lotniczego i 13% globalnych zdolności produkcyjnych paliw odnawialnych. Europejskie linie lotnicze przodują i wyprzedzają amerykańskich konkurentów w wyścigu o bardziej „zrównoważone” loty. To wynik regulacji, zgodnie z którymi Unia Europejska i Wielka Brytania nakładają na linie lotnicze obowiązek stosowania SAF na poziomie minimum 2%. – Mocno wyprzedzamy wszystkie czołowe linie komercyjne i przewoźników cargo w aktywnym wykorzystaniu paliwa SAF. To ważny krok w naszej długofalowej strategii, która zakłada osiągnięcie przez Grupę DHL 30% udziału SAF w transporcie lotniczym do 2030 r. W związku z tym nawiązana została współpraca z BP i Neste na dostawę ponad 800 mln l SAF do 2026 r. Zawarta została również siedmioletnia umowa z World Energy, która zapewni 668 mln l tego paliwa. To jedna z najdłuższych i największych umów dotyczących SAF w branży lotniczej, a według szacunków przyczyni się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla o blisko 1,7 mln t w całym okresie eksploatacji paliwa lotniczego – komentuje Tomasz Buraś, Prezes DHL Express Polska.

W efektywność energetyczną w nieruchomościach inwestuje np. Grupa Geis. Jednym z rozwiązań jest zaawansowany system zarządzania energią – Enmon, który pozwala na efektywne wykorzystywanie zasobów. Budynki odpowiadają za niemal 40% globalnego zużycia energii i emisji dwutlenku węgla. W logistyce skala wyzwań jest szczególna – magazyny i obiekty biurowe charakteryzują się znacznym zapotrzebowaniem na energię, a utrzymanie w nich odpowiednich warunków ma bezpośredni wpływ na jakość przechowywanych towarów, komfort pracy oraz poziom kosztów operacyjnych. W takich realiach stałe monitorowanie i kontrola parametrów środowiskowych stają się nie tylko elementem zarządzania, ale strategicznym narzędziem optymalizacji. – W obliczu tych wyzwań firmy nie mogą czekać na regulacje – muszą działać proaktywnie. Zmniejszenie wpływu na klimat to nie tylko kwestia zgodności z przepisami, ale realny warunek przetrwania, rozwoju całej branży oraz odpowiedzialności społecznej. Bez konkretnych i innowacyjnych działań nie da się w obecnych warunkach efektywnie prowadzić organizacji. Dlatego w Grupie Geis wdrożyliśmy system zarządzania energią w nieruchomościach – rozwiązanie Enmon. System działa już od 2021 r. w Czechach, od 2024 r. na Słowacji, a od tego roku również w Polsce – mówi Michał Rymut, Manager ds. Infrastruktury i Operacji, Geis PL. System umożliwia m.in. pomiar zużycia energii i emisji CO₂ w czasie rzeczywistym, identyfikację odchyleń i anomalii w działaniu systemów oraz bieżące ostrzeganie o awariach i nadmiernym zużyciu. Pozwala także na przechowywanie całej dokumentacji energetycznej w jednym miejscu, monitorowanie terminów przeglądów i konserwacji sprzętu, a także analizę i porównywanie efektywności energetycznej różnych budynków, jak również wspiera prognozowanie zapotrzebowania na energię i optymalizację zakupów u dostawców.

M. Kulis wspomina natomiast o wielu akcjach CSR-owych Volvo Trucks Polska. Wśród tych o największym znaczeniu są: Akcja Profesjonalni Kierowcy – wspierająca pro bono szkolenia kierowców zawodowych, Szlachetna Paczka, Akcja Zatrzymaj się, Popatrz, Pomachaj – skierowana do dzieci i oswajająca je z bezpiecznym mijaniem pojazdów ciężarowych na drodze, klasa patronacka w Zespole Szkół Technicznych Centrum Kształcenia w Rusocinie itp.

Z kolei konkurs DAF Driver Challenge promuje profesjonalizm i bezpieczeństwo wśród kierowców, także kobiet. Organizowane są Zawody Mechaników, wspierające rozwój przyszłych kadr technicznych. W ramach działań edukacyjnych i proekologicznych proponuje się skutecznie szkolenia z eco-drivingu, a serwisy dealerskie wdrażają rozwiązania oparte na OZE, gospodarce odpadami i efektywności energetycznej. – W ten sposób działania CSR DAF-a realnie wpływają na środowisko, jakość pracy i przyszłość transportu drogowego – komentuje A. Głowicka (DAF Trucks Polska).

GLS Polska wdrożyła natomiast program Climate Protect, którego celem jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2045 r., m.in. przez redukcję emisji CO2 (90%) i kompensację pozostałych 10% w ramach certyfikowanych projektów ochrony klimatu. W ramach tego programu firma zainstalowała panele fotowoltaiczne o łącznej mocy 450 kWp na dachach dziewięciu swoich oddziałów, co znacząco ogranicza zużycie energii z sieci. – W GLS Polska wprowadzono energooszczędne oświetlenie LED na terenie firmowych obiektów, co nie tylko obniża koszty energii, ale także redukuje emisję CO2. Firma rozwija ekologiczny transport – korzysta z elektrycznych vanów oraz rowerów kurierskich cargo (obecnie 16 rowerów w największych miastach), a także inwestuje w infrastrukturę ładowania pojazdów. GLS wspiera lokalne inicjatywy proekologiczne — sadzi łąki kwietne, chroni pszczoły oraz optymalizuje logistykę dzięki geokodowaniu tras, co przekłada się m.in. na oszczędność ok. 12 t CO₂ rocznie z samego jednego roweru kurierskiego – opowiada A. Kiersztyn (GLS).

Michał Jurczak

Ten i inne artykuły znajdziesz w czasopiśmie Top Logistyk – dostępnym w naszym sklepie