Szwajcarska firma zajmująca się transportem i logistyką - AsstrA Associated Traffic AG –odnotowuje silny wzrost w spedycji morskiej. W 2016 roku firma przetransportowała 9 024,5 TEU - o 183% więcej niż zostało wysłanych przez poprzedni rok ( 4 929,6 TEU).
(Żródło: AsstrA)
"Dzisiejsze zapotrzebowanie na rynku prowadzi do wzrostu eksportu mrożonej żywności, zwłaszcza mięsa i produktów mlecznych w pojemnikach", mówi Dovile Venckute, szef działu spedycji morskiej AsstrA na kraje Bałtyckie i Białoruś.
Większość kontenerów transportowanych przez AsstrA zostało wysłanych w granicach Federacji Rosyjskiej, o 80% więcej niż w roku ubiegłym. Drugim najbardziej popularnym szlakiem handlowym, prowadzonym przez wymieniony dział, jest trasa pomiędzy Chinami a Federacją Rosyjską, co potwierdza wzrost o 222% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Na trzecim miejscu znalazł się korytarz Chiny - Białoruś, przy czym tu nastąpił wzrost liczby przesyłek o 100%. Następnie Litwa - Białoruś i Niemcy - Federacja Rosyjska, gdzie wielkość przesyłek wzrosła odpowiednio o 404% i 1 283%. W 2016 roku AsstrA osiągnęła 811 milionów euro obrotu w transporcie kontenerowym, co stanowiło 27% wzrost w porównaniu z ubiegłym rokiem.
"Wskaźniki finansowe pokazują, że w zeszłym roku czasy były ciężkie dla linii morskich. Hanjin Shipping zbankrutowała wykazując, że niskie ceny ubiegłego roku nie dały trwałego skutku. Mniejsze linie również spotkały się z problemami i dlatego wiele z nich teraz tworzy sojusze, żeby pracować skuteczniej i przede wszystkim ładować pełne statki. Zdają sobie sprawę, że nie dadzą rady przetrzymać tego okresu samodzielnie. Na kwiecień między innymi CMA, EVG, OOCL i COSCO planują założyć operacyjną umowę Ocean Alliance. Ceny bieżące są nieco wyższe, ale za to są "zdrowsze". W odpowiedzi na ograniczenia w wysyłce do Rosji, wzrósł transport produktów mlecznych i mięsa mrożonego do krajów trzecich, więc widzę potencjał tych nowych rynków. Litwa także zastanawia się nad nowymi kierunkami dla swojego eksportu" - kontynuuje pani Venckute.
W odniesieniu do importu i eksportu z Dalekiego Wschodu pani Venckute podkreśla niedobór powierzchni żeglugowej spowodowany upadkiem Hanjin oraz wycofaniem z eksploatacji znacznej ilości statków.
"Ta tendencja dotyczy wszystkich europejskich portów. Pojawił się wzrost cen eksportowych, który dotyczy szczególnie klientów pracujących przy stosunkowo niedrogich materiałach do produkcji drewna, takich jak kłody, deski i kawałki złomu. Wielkość produkcji tych towarów maleje ", mówi pani Venckute.
Przeprowadzone badania nowych, potencjalnych kierunków
AsstrA Associated Traffic AG oferuje usługi importu i eksportu FCL (pełny kontener) do / z portu w Kłajpedzie na Litwie. Docelowe kierunki obejmują kraje śródziemnomorskie, w tym Hiszpanię, Portugalię, Maroko, Egipt, Izrael i Turcję, a także Afrykę, Bliski Wschód, Amerykę i Azję. W tym roku AsstrA zamierza wzmocnić swoje pozycje w eksporcie ładunków drobnicowych na Cypr, Maltę, Wyspy Kanaryjskie i Islandię wraz z usługami importu i eksportu LCL (mniej niż pełny kontener) do / z Dalekiego Wschodu, Bliskiego Wschodu, Afryki, obu Ameryk i Australii.
Analiza AsstrA dotycząca top międzynarodowych portów morskich pokazuje, że 11 z 15 najbardziej aktywnych portów morskich znajduje się w Azji. Świadczy to o zwiększonym znaczeniu regionu Azji i Pacyfiku dla gospodarki światowej. Najważniejsze porty morskie są podzielone na dwa typy: uniwersalne i specjalistyczne. Porty specjalistyczne obsługują głównie przemysł naftowy (Ras-Tanura, Mina Al Ahmadi, Khark, Tampico i Valdez), rudę i węgiel (Tubarao, Richards-Bay, Duluth, Port-Cartier i Port Hedland), ziarno lub drewno. Porty specjalistyczne są głównie zlokalizowane na rynkach wschodzących.
Poziomy aktywności portów w UE jeszcze nie wróciły do poziomu sprzed kryzysu
Według danych zebranych przez Europejską Organizację Portów Morskich (ESPO) europejski obrót towarowy w 2015 r. wyniósł 1.956 mln ton - z czego 1,194 mln nastąpiło w imporcie, a 762 mln w eksporcie. W 2016 r. spowolniło się stopniowe ożywienie działalności portowej w UE obserwowane w latach następujących po recesji w 2008 r. Podsumowując, waga brutto towarów obsługiwanych w głównych portach UE w pierwszej połowie 2016 r. wciąż pozostaje niższa niż wielkości obsługiwane w czwartym kwartale 2008 r., tuż przed okresem kryzysu.
Holandia, Wielka Brytania, Włochy i Hiszpania były krajami z największym obrotem towarowym w obszarze transportu morskiego w Europie w 2016 r. W sumie trzynaście nadbrzeżnych państw członkowskich UE odnotowało spadek wielkości przywożonych towarów do głównych portów w porównaniu z tym samym kwartałem ubiegłego roku. A dziesięć nadbrzeżnych państw odnotowało wzrost lub niezmienione wielkości. Obiektywnie największe spadki odnotowano na Łotwie (-14%), w Bułgarii (-10,5%) i w Estonii (-9,4%). Z drugiej strony Malta, Cypr, Litwa i Słowenia ogłosiły wzrost w zakresie działalności portowej na poziomie powyżej 10% za ten sam okres z roku poprzedniego. Litewski port morski Kłajpeda zakończył rok 2016 osiągając rekordowe 40 mln ton obrotu towarowego, co czyni z Kłajpedy najbardziej aktywny port nadbałtycki.
źródło: Asstra
