Jak pokazuje badanie EBS Business School i firmy Procter & Gamble Germany, handel powoli adaptuje się do nowych wyzwań społeczeństwa 2.0, ale co ważniejsze, a w tym przypadku nawet rozstrzygające, branża logistyczna jest już przygotowana. Mało który klient rozmyśla nad tym, w jaki sposób jego zamówienie jest realizowane. Faktem jest, że zarządzanie łańcuchem dostaw stało się obecnie tak samo ważne, jak marka, a można oczekiwać, że w niedalekiej przyszłości stanie się jednym z najważniejszych czynników markę determinujących.

 

Głównym nośnikiem łańcucha dostaw stał się transport na duże odległości, handel stał się przecież zjawiskiem globalnym, z drugiej zaś strony potrzeby każdego klienta są bardzo indywidualne. Dla dysponentów bezpośrednio obsługujących klientów stanowi to nie lada wyzwanie. Czy klientowi zależy na szybkości, czy raczej na możliwie małych kosztach? Dostawcy usług frachtu lotniczego i morskiego stale powiększają swoje portfolio, nie znaczy to jednak, że oferty są dzięki temu jaśniejsze dla klienta końcowego. Nie ma chyba nic gorszego, jak niezliczone załączniki z małym drukiem odnośnie kosztów opcjonalnych i rachunki, których wysokość znacznie przekracza wcześniejsze kalkulacje. Tak czy owak zapotrzebowanie na takie usługi stale rośnie.

 

 

Największym przyrostem wśród wszystkich środków transportu pochwalić może się w ostatnich latach branża lotnicza. Zaletami transportu lotniczego są szybkość, łatwy i także szybki przeładunek oraz dostawa. Łańcuchy dostaw w branży lotniczej zorganizowane są bardzo precyzyjnie, co czyni ją idealnym rozwiązaniem dla przesyłek wymagających szybkości, jak leki, produkty cenne, części zamienne, zwierzęta i rośliny, które muszą być transportowane na dalsze odległości. Wiele firm wyspecjalizowało się w przesyłkach ekspresowych i utrzymuje nawet własną flotę samolotów, która lata najczęściej według stałych planów. Jak wspomina Marcin Krzak, dyrektor operacyjny UPS Polska firma oferuje „usługę ekspresowej dostawy towarów drogą lotniczą stworzoną z myślą o pilnych, wymagających natychmiastowego doręczenia i wartościowych, międzynarodowych przesyłek o dużej wadze”. Mniej na rynku jest natomiast przedsiębiorstw oferujących lotniczy transport specjalny. Liderem jest tutaj zdecydowanie Antonov Airlines.

 

Eurostat zbadał wymianę pomiędzy Europą a resztą świata. Z badań wynika, że transport morski to aż 80 proc. obsługiwanych operacji. Nie inaczej jest w Polsce, liczony w milionach tonokilometrów transport morski w roku 2010 wyniósł 19 773, natomiast w roku 2011 – 21 341. Średnia odległość przewozu w kilometrach wyniosła dla transportu morskiego w roku 2010 – 2365, a roku 2011 – 2758. Transport lotniczy w Polsce rośnie, ale na dość niskim poziomie. Należy się jednak spodziewać, że trend wzrostowy w kolejnych latach będzie się utrzymywał. Liczony w milionach tonokilometrów transport lotniczy w Polsce w roku 2010 wyniósł 114, a w roku 2011 – 129. Średnia odległość przewozu w kilometrach dla transportu lotniczego w roku 2010 to 2807 i w 2011 r. – 2863. Podstawową wadą transportu lotniczego są oczywiście koszty. Średnio w przeliczeniu na jedną paczkę tej samej wielkości na taką samą odległość samolot potrzebuje około 12 razy więcej paliwa w porównaniu do transportu morskiego. W przeliczeniu na 100 kg ładunku i każde 100 kilometrów, samolot potrzebuje średnio 3 litry paliwa lotniczego, statek natomiast 1 litra oleju napędowego. To właśnie relatywnie małe koszty są podstawową zaletą transportu morskiego. Od momentu wynalezienia i zunifikowania kontenerów stał się on podstawą globalnej wymiany towarów. Tanie w tym przypadku nie oznacza jednak szybkie, w transporcie morskim spóźnienia rzędu kilku, a nawet kilkunastu dni są rzeczą normalną. Dostawy just-in-time w handlu morskim bez magazynowania i dobrego połączenia z transportem intermodalnym są dlatego niewykonalne.

 

Najpopularniejsze kierunki, regularnie obsługiwane przez operatorów logistycznych działających na polskim rynku, to Bliski i Daleki Wschód, kraje Ameryki Północnej i Południowej, stosunkowo nowym rynkiem są kraje afrykańskie i Australia, które to kierunki pod względem dynamiki wzrostu uznać można za perspektywiczne.

 

 

Eksperci są zgodni, że łańcuch dostaw stanie się integralną częścią marki, już dziś funkcjonuje powiedzenie, że to dostępność towaru tworzy markę, a nie tylko jego jakość. Dziś jeszcze producenci konkurują z innymi producentami o pozycję na rynku, w niedalekiej przyszłości konkurować będą całe łańcuchy, wszyscy partnerzy zaangażowani w powstawanie produktu, od chwili podjęcia decyzji o jego produkcji, aż do momentu dostarczenia klientowi. To wymaga nowego podejścia producentów i dystrybutorów do dostawców usług logistycznych. Dziś standardem stały się usługi monitoringu przesyłek, indywidualnego doboru środka transportu, doradztwo w zakresie pakowania i dokumentacji. Firmy logistyczne oferują kompleksową obsługę klienta, najczęściej dzięki pośrednictwu lokalnych agentów handlingowych, co otwiera na przykład możliwość dostępu do bezpośrednich połączeń transportowych, zarówno w transporcie lotniczym, jak i morskim. Firmy logistyczne kompleksowo obsługują projekty. – Rozpoczynają się one od wielomiesięcznej analizy i planowania już na etapie produkcji, a kończą na finalnych montażach, czy dostawie do odbiorcy, zapewniając multimodalne wysyłki od drzwi do drzwi, z analizą kosztów i studium wykonalności – mówi Arkadiusz Mirek, dyrektor zarządzający DSV Air&Sea.

 

 

Wyobraźmy sobie sytuację, w której w średniej wielkości mieście w supermarkecie brakuje pasty marki X. Klienci sięgają oczywiście po pastę stojącą obok. Jest to rzecz jasna strata dla marki, nie tylko finansowa, ale przede wszystkim utrata prestiżu. Tymczasem nie zawiódł sam producent, ale dystrybutor. Zaczynają się skomplikowane poszukiwania winnego ogniwa. Czy możliwe jest szybkie i zbiorcze rozwiązanie, na przykład regał, który sam kontroluje ilość towaru, który nie choruje, nie popełnia błędów? Z perspektywy branży logistycznej – zdecydowanie tak! Logistyka od dawna praktykuje już rozwiązania, których brakuje w handlu. Od dawna jako przykład takiej współpracy przedstawiana jest organizacja Star Alliance, czyli współpraca Lufthansy z kilkudziesięcioma innymi liniami lotniczymi. Partnerzy mają dostęp do wspólnej bazy IT, wypracowują wspólne standardy jakości, zarządzają wspólnie flotą, zamawiają części zamienne czy leasingują samoloty. Jednocześnie poszczególne marki, w tym przypadku linie lotnicze, są w stanie zaproponować swoim klientom dogodniejsze warunki, a jest to ogromna zaleta, szczególnie dla mniejszych przedsiębiorstw z mniejszymi możliwościami. Podobnie, korzystając często z usług wielu partnerów, funkcjonują inni operatorzy logistyczni, stało się to wręcz standardem. – Dobór przewoźników odbywa się w oparciu o rygorystyczne kryteria jakościowe – tłumaczy Robert Pastryk, Dyrektor Generalny Dachser Air & Sea Logistics w Polsce.

 

Konsumpcja łamie wszelkie bariery i przekracza wszystkie granice. Zakupy można robić już zawsze i wszędzie. To, co dla klienta jest wygodnictwem, oznacza wyzwanie dla logistyków. Zarówno marki, jak i dostawcy rozwiązań Supply Chains utrzymają swoją pozycję na rynku tylko wtedy, jeśli wspólnie z producentami i innymi firmami z branży logistycznej wypracują innowacyjne i konkurencyjne plany działania i oferty. Tym lepiej dla konsumentów.

 

***

 

 

– Oferta Dachser Air & Sea Logistics obejmuje zintegrowany, globalny system transportowy oraz szeroką gamę usług logistycznych. Dywizja posiada 160 oddziałów na całym świecie oraz 3,5 tys. pracowników. W 2012 r. przetransportowała 780 000 przesyłek morskich i lotniczych.

Zakres usług transportu lotniczego obejmuje m.in. czarterowe przewozy częściowe i całopojazdowe na całym świecie, monitoring przesyłek, dobór odpowiedniego samolotu, doradztwo w zakresie pakowania, wyposażenia i dokumentacji, usługi ekspresowe i kurierskie, transport projektowy.
Dachser Air & Sea Logistics to również inteligentne rozwiązania w zakresie międzykontynentalnego transportu morskiego, czyli m.in.: przewozy ładunków LCL i FTL, wysyłki projektowe oraz firmowe punkty obsługi kontenerów. Dobór przewoźników odbywa się w oparciu o rygorystyczne kryteria jakościowe.

 

 

***

 

 

– Rozbudowana sieć własnych oddziałów i agentów pozwala nam być obecnym niemal w każdym kraju na świecie. Ponad 60 agentów obsługujących 200 portów w 70 krajach na całym świecie codziennie dba, aby towary naszych klientów docierały bezpiecznie i terminowo na miejsce przeznaczenia. Niezależnie od tego, jaką drogą odbywa się transport: powietrzną czy też morską, zorganizujemy go na każdych warunkach dostawy. Począwszy od odbioru przesyłki od nadawcy, poprzez obsługę celną eksportową, importową nie tylko w naszym kraju, ale również w innych portach morskich czy lotniczych na świecie, organizację transportu, po dostawę do drzwi oczekującego na towar odbiorcy. Współpracujemy ze sprawdzonymi agencjami, co pozwala zapewnić sprawną i solidną obsługę celną.

 

 

***

 

 

– Bez względu na to, czy mówimy o transporcie towarów na rynku krajowym czy międzynarodowym, UPS posiada elastyczne rozwiązania pozwalające na realizację przewozu towarów, zarówno w zakresie palet, jak i pojedynczych kontenerów z i do głównych portów na całym świecie. Łącząc niezawodność zintegrowanego przewoźnika ekspresowego z elastycznością w zakresie transportu frachtowego, UPS może zaoferować szereg możliwości zarówno w zakresie dostarczenia towarów w określonym terminie, jak i dostosowując ofertę do możliwości budżetowych klienta.

 

Jedną z istotnych nowych usług frachtowych wprowadzonych w tym roku jest UPS Worldwide Express Freight. Jest to usługa ekspresowej dostawy towarów drogą lotniczą, stworzona z myślą o pilnych, wymagających natychmiastowego doręczenia i wartościowych międzynarodowych przesyłkach o dużej wadze. Dzięki nowej usłudze klienci UPS mogą obecnie zlecać dostawy palet o masie powyżej 70 kg równie łatwo, jak w przypadku paczek, realizowanych w ramach sieci połączeń lotniczych UPS z 37 portów lotniczych – w tym z Polski – do 41 krajów i terytoriów przeznaczenia.

 

 

***

 

 

– Dzięki globalnej sieci biur oraz umowom z armatorami morskimi na całym świecie, Kuehne + Nagel obsługuje klientów kompleksowo, zarówno w imporcie z całego świata do Polski, jak i w eksporcie do wszystkich portów morskich.

Dlaczego Kuehne + Nagel jest numerem jeden na świecie w spedycji morskiej? To doświadczenie, wiedza i globalna obecność. Dostarczamy elastyczny serwis dzięki długoletniej współpracy z największymi przewoźnikami morskimi, przez co gwarantujemy szybko i wydajnie możliwość i zdolność do adaptacji wzrostu wolumenów w transporcie morskim. Na świecie zatrudniamy ponad 7500 specjalistów spedycji morskiej, którzy pomogą znaleźć właściwe rozwiązanie i spełnić każde wymagania transportowe. Bez względu na wielkość biznesu oraz lokalizacje, jesteśmy w stanie zaproponować szyte na miarę stawki, by zapewnić odpowiednią wartość biznesu.

 

 

***

 

 

– Hellmann Worldwide Logistics Polska świadczy usługi na obszarze głównych polskich portów w Polsce, czyli Gdyni, Gdańska i Szczecina. Oczywiście jesteśmy otwarci na potrzeby naszych klientów, dlatego dodatkowo, w zależności od popytu, korzystamy z naszych magazynów i placów załadunkowych, terminali w Niemczech i innych krajach, w których Hellmann ma swoje biura i partnerów. W Polsce dysponujemy biurem frachtu lotniczego w Warszawie, które obsługuje zarówno przesyłki bezpośrednio obsługiwane w porcie lotniczym w Warszawie, jak i we Frankfurcie, Wiedniu i Katowicach.