Informacja o zarezerwowanym oknie czasowym (w dowolnym systemie, np. titan® semper Zarządzanie Oknami Czasowymi), przekazana zostaje bezpośrednio do programu titan® libra Logistyka systemu Dock and Yard Management (DYMS). Wszelkie zmiany i modyfikacje w grafiku są również do niego wprowadzane, a strony automatycznie o nich poinformowane, aby mogły jeszcze odpowiednio zareagować.

 

Dzięki danym, zgromadzonym wcześniej w systemie, kierowca pojazdu, po przyjeździe, może dokonać samodzielnej rejestracji za pośrednictwem terminala samoobsługowego, podając w tym celu numer rezerwacji, numer zlecenia lub ładunku.

Jeżeli terminal wyposażony został w czytnik kodów kreskowych lub kodów QR, wystarczy, aby kierowca zeskanował taki kod, a system sam wczyta zapisane pod nim dane. Czas rejestracji zostaje przez to znacznie skrócony, a ryzyko błędnego wpisu wyeliminowane. Wyświetlone na ekranie dane muszą zostać jeszcze zatwierdzone przez kierowcę, a jeżeli uległy one w międzyczasie zmianie, mogą zostać przez niego dostosowane.

Terminal samoobsługowy, oprócz rejestracji kierowcy, może posłużyć do wykonania jeszcze wielu innych zadań. Za jego pomocą kierowca może np. otrzymać mapkę zakładu z wyznaczoną dla niego trasą przejazdu, wprowadzić do systemu dane dotyczące zabezpieczeń ładunku, takich jak pasów czy mat antypoślizgowych, jak również przejść szkolenie z zasad bezpieczeństwa panujących na terenie firmy. Dzięki padowi na podpisy, kierowca ma możliwość zatwierdzenia faktu zapoznania się z tymi przepisami, tym samym nie musi wypełniać już innych formularzy. W celu monitorowania trasy przejazdu i poszczególnych etapów załadunku, kierowcę można wyposażyć w odpowiedni nośnik typu pager, kupon z kodem kreskowym czy kartę RFID.
Po potwierdzeniu swojej obecności, np. na rampie lub bramie (przy zastosowaniu wybranego nośnika), kierowca zostaje automatycznie zidentyfikowany, a proces jego przemieszczania zarejestrowany.

 

W czasie rzeczywistym uzyskujemy wówczas informację, które z pojazdów znajdują się jeszcze przed załadunkiem, które przemieszczają się po terenie zakładu, a które zostały już odprawione.

System umożliwia ponadto wprowadzenie limitów czasowych na wykonanie poszczególnych czynności, a w przypadku ich przekroczenia, wysyła dyspozytorowi odpowiednią informację, umożliwiając tym samym weryfikację i ewentualną interwencję.

Funkcją systemu, bardzo lubianą i docenianą przez kierowców, jest jego wielojęzyczność. Kierowca, meldując się u zleceniodawcy, wybiera na samym początku język, w jakim chciałby dokonać rejestracji. Wyklucza to sytuację, kiedy portier lub ochrona są konfrontowani z nieznanymi sobie językami i nie potrafią odpowiednio zarejestrować i pokierować kierowcę z innego kraju. W zależności od zapotrzebowania, na ekranie terminala wyświetlić można od 2 do 12 flag wyboru języka obsługi.

System zarządzania oknami czasowymi porównuje automatycznie logowanie z oknem czasowym przypisanym danemu pojazdowi. Jeżeli po porównaniu godziny przyjazdu z oknem czasowym oraz dostępnością rampy wszystko się zgadza, system wpuszcza pojazd na teren zakładu. Jeżeli natomiast wjazd pojazdu nie jest w danym momencie możliwy, kierowca musi zostać wezwany w późniejszym terminie.

Do jego wezwania posłużyć może szereg narzędzi. Jednym z nich jest wyświetlacz wielkoformatowy. Jego zaletą jest stosunkowo niewielki koszt oraz wysoka bezawaryjność, w porównaniu do systemu pagerów, nie jest on jednak zbyt elastyczny w zastosowaniu. Aby system zadziałał, musi być zagwarantowana dobra widoczność, a pojazdy powinny być skierowane w tę samą stronę. Alternatywą mogą być pagery, które dla odmiany dają użytkownikom znacznie większą swobodę. Przy zastosowaniu pagerów, konieczne jest natomiast dopilnowanie, aby kierowcy nie zabierali ich ze sobą opuszczając zakład, ale to zadanie może wziąć na siebie odpowiedni system.

Wymienione narzędzia służą dyspozytorowi do uzyskania w czasie rzeczywistym pełnej informacji o ilości pojazdów: tych oczekiwanych, tych, które przeszły już rejestrację i czekają na wjazd, tych poruszających się już po terenie zakładu oraz o tych, które opuściły firmę. Dyspozytor, posiadając taką wiedzę, może swobodnie zainterweniować w razie wystąpienia jakichś nieprzewidzianych sytuacji.

Funkcja administratora służy ponadto wprowadzeniu limitów dla ilości pojazdów mogących poruszać się w danym momencie w wyznaczonej strefie zakładu. Również kierowcom mogą zostać wyznaczone granice czasowe na wykonanie pewnych czynności. Po przekroczeniu limitu system automatycznie informuje o tym zdefiniowane wcześniej osoby. Dzięki temu można wykluczyć przestoje spowodowane opieszałością kierowców lub usterkami technicznymi.

Poszczególne rozwiązania, wraz z zarządzaniem oknami czasowymi, tworzą system sterowania ruchem, który gwarantuje właściwy przepływ i przepustowość pojazdów w obrębie przedsiębiorstwa, skuteczną komunikację z kierowcą oraz sprawny załadunek. Kompleksowe rozwiązanie pozwala wyeliminować spiętrzenia w harmonogramie, odciążając przy tym personel i generując moce produkcyjne do dalszego wzrostu.