Expert dostępny jest w trzech wariantach długości, w tym w kompaktowym, unikatowym w tej klasie pojazdów, nadwoziu 4,6-metrowym. Obniżenie wysokości samochodu do 1,9 m sprawia, że łatwo manewruje się nim na miejskich parkingach podziemnych. Najbardziej użytkowy charakter ma wersja furgon, dostępna jest ponadto platforma, samochód z wydłużoną kabiną oraz 9-osobowy minibus.

 

Auto stworzono na uniwersalnej, modułowej platformie EMP2 najnowszej generacji, o rozstawie osi wynoszącym 2,73 m. Ładowność użytkowa samochodu sięga 1,4 t. Zwracają uwagę praktyczne rozwiązania w części towarowej. W ramach systemu Moduwork zaprojektowano m.in. klapę w przegrodzie oddzielającej kabinę od części bagażowej. Otwór z klapą umożliwia przewożenie przedmiotów o długości do 4 m na płaskiej powierzchni podłogi przy zachowaniu miejsc dla kierowcy i pasażera z przodu. Objętość ładowni furgonu w maksymalnym wariancie gabarytowym wynosi 6,6 msześc. Dostępu do ładowni w części bocznej strzegą przesuwne drzwi sterowane elektrycznie (ułatwienie w za- i rozładunku auta).

W kabinie znajdziemy to, z czym mają do czynienia kierowcy kompaktowych osobówek. Do dyspozycji jest m.in. funkcja wyświetlania informacji w polu widzenia kierowcy, ma on do dyspozycji również systemy wspomagające prowadzenie. W skład pakietu asystentów wchodzą m.in: czujnik zmęczenia, aktywny hamulec przeciwkolizyjny, system odczytywania znaków drogowych, aktywny tempomat czy system ostrzegający przed pojazdami w martwym polu. Klient może zamówić auto z układem elektronicznej kontroli trakcji z funkcją blokady mechanizmu różnicowego, pozwalającą na poruszanie się po bezdrożach. Pokrętłem kierowca wybiera jeden z trybów (m.in. śnieg, błoto, piach). Obsługę ułatwia 7-calowy ekran dotykowy, zastosowano też nawigację 3D. Opcjonalnie producent oferuje system otwierania drzwi za pomocą gestów i kamerę cofania z ekranem umieszczonym na lusterku.

Do napędu wykorzystano znane jednostki z rodziny BlueHDi, o pojemności 1,6 i 2 l. Najsłabszy silnik 1,6 generuje 95 KM i jest dostępny też w wersji 115-konnej z sześciobiegową przekładnią manualną. Słabszą odmianę można wybrać z pięciobiegowym manualem lub automatem ETG6. Mocniejsze są 2-litrówki, generujące 120, 150 i 180 KM. Ostatnia z wymienionych łączona jest wyłącznie z automatem EAT6.

 

 

                              fot. Ford

Fordy Transity Plug-In Hybrid mają pomóc w „naprawianiu” londyńskiego powietrza. Projekt wspierany przez organizację Transport for London obejmuje 12-miesięczne testy 20 aut, które mogą pokonywać większość odcinków w obrębie miasta z wykorzystaniem wyłącznie energii elektrycznej. Dzięki systemowi telematycznemu każdy samochód będzie rejestrował dane dotyczące oszczędności, efektywności i wpływu na środowisko, aby pomóc zmaksymalizować korzyści płynące z użytkowania samochodów o napędzie hybrydowym.
                                   
Liderzy wśród dostawczych

 

                              fot: FIAT         

Mimo utrzymujących się dobrych nastrojów konsumenckich kurczy się rynek pojazdów dystrybucyjnych o dmc do 3,5 t. W pierwszym półroczu zarejestrowano ponad 29,5 tys. takich aut, prawie tyle samo, co w pierwszym półroczu ub.r. (–255 szt., –0,9 proc.). W klasyfikacji marek lideruje Fiat (ponad 6 tys., –0,8 proc.), a kolejne miejsca należą do: Renault (prawie 4 tys., –4,5 proc.) i Peugeota (ponad 2,9 tys., +4,3 proc.), który awansował na podium, spychając z niego Forda (2,9 tys., –6,4 proc.). Wśród najpopularniejszych modeli na pierwszym miejscu jest Fiat Ducato (ponad 3,8 tys., –4,2 proc.) wyraźnie za nim Renault Master (ok. 3,2 tys., –10,2 proc.) oraz Iveco Daily (ponad 2,8 tys., +22,6 proc.).

 

                              fot. Nissan

We Wrocławiu powstaje system car-sharingu. Ma zacząć działać w połowie przyszłego roku. Miasto wytypuje miejsca na 60 stacji ładowania i 400–500 stałych parkingów, z których będzie można odbierać pojazdy i je odstawiać po zakończeniu jazdy. Założono wykorzystanie wyłącznie pojazdów elektrycznych, operator systemu wybrał samochody Nissan. Dostępnych ma być m.in. 10 dostawczych e-NV200. To elektryczny samochód użytkowy o zasięgu do 170 km. Zwarte rozmiary ułatwiają poruszanie się w mieście, ma 770 kg ładowności i mieści 2 europalety. Występuje także jako 5- lub 7-miejscowy samochód osobowy.

 

                              fot. GAZ  

Grupa GAZ zamierza zyskać przychylność europejskich przewoźników nowym dostawczakiem Gazelle Next. Rozstaw osi furgonu w maksymalnej wersji to 3,75 m, długość całkowita 6,2 m, a pojemność ładunkowa 13,5 msześc. Długi furgon waży 2,43 t, a dysponuje nieco ponad tonową ładownością. Po furgonie zademonstrowano wersję skrzyniową tego auta, jej maksymalna ładowność sięga 1,5 t. Nowa Gazelle ma niezależne zawieszenie przednie, na podwójnych wahaczach, zębatkową przekładnię kierowniczą (ZF) i blokadę mechanizmu różnicowego mostu (Eaton). Do napędu służy 2,8-litrowy diesel Cumminsa, generujący moc 150 KM.