Przeprowadzane w Szwecji testy mają na celu ustalić czy użycie hybrydowych ciężarówek, wykorzystujących napęd elektryczny w połączeniu z biodieslem HVO 100, może stać się rozwiązaniem długoterminowym dla dostaw w obrębie miast, które są szczególnie narażone na rosnące zanieczyszczenie powietrza.

Mercedesy Atego Hybrid to nasza najnowsza inwestycja w ekologicznie pojazdy wykorzystywane w ramach długoterminowych działań mających na celu zmniejszenie wpływu transportu drogowego na środowisko. Widzimy ogromne zalety posiadania tego typu ciężarówek, ponieważ połączenie HVO i energii elektrycznej pozwala na drastyczną redukcję emisji dwutlenku węgla. Jesteśmy bardzo ciekawi jak hybrydy sprawdzą się w dystrybucji w obrębie miast - mówi Staffan Klinterhäll, Business Area Manager, DSV Road AB.

Przeprowadzane przez DSV testy stanowią kontynuację działań rozpoczętych w ubiegłym roku, w ramach których operator testował wykorzystanie alternatywnych napędów oraz paliw w projektach prowadzonych w Niemczech oraz w Szwecji.

Elektryczne ciężarówki testowane były w połowie 2016 r. w Niemczech, w ramach współpracy z jedną z największych sieci drogerii w tym kraju - dm-drogerie markt. W tym celu 18-tonowe MAN-y typu TGM zostały przerobione, a ich dieslowskie silniki zastąpiono napędami elektrycznymi o mocy 200 koni mechanicznych. Takie rozwiązanie pozwoliło zapewnić im dystans nawet 250 km na jednym ładowaniu, a w ramach tego przedsięwzięcia DSV zainstalowało też stacje ładujące w swoim terminalu oraz przy części punktów handlowych klienta. Rozwiązanie to sprawdziło się tak dobrze, że zostało na stałe wdrożone do obsługi tego wieloletniego klienta operatora, a obecnie dostawy z wykorzystaniem elektrycznych ciężarówek są realizowane do sklepów w Kolonii, Euskirchen, Bonn i północnego Eifel.

Projekt testów realizowany w ubiegłym roku w Szwecji sprawdzał natomiast wykorzystanie wspomnianego już HVO 100. Warto zaznaczyć też, że dzięki wykorzystaniu diesla wytwarzanego na bazie olejów roślinnych Szwecja, jako pierwszy kraj w globalnej sieci DSV, planuje zredukować emisję CO2 w transporcie krajowym aż o 90 proc.

Każdego roku szwedzkie DSV Road wykorzystuje 9 mln litrów oleju napędowego do obsługi krajowego transportu drobnicowego, co oznacza 26 tys. ton emisji dwutlenku węgla. Dzięki zmianie paliwa na HVO 100 we wrześniu ubiegłego roku operator zmniejszył tę liczbę do 13 tys. ton.

W 2016 r. w naszej dystrybucji żywności posiadaliśmy 150 pojazdów napędzanych HVO 100 lub biogazem. Rozwój nowych technologii postępuje bardzo szybko, dzięki czemu większość nowych pojazdów jest już dopuszczonych do wykorzystania ekologicznego diesla. Ponieważ systematycznie zwiększa się też w Szwecji liczba stacji, które oferują ten rodzaj paliwa, HVO 100 stało się tym samym najbardziej dostępną alternatywą, która pozwoli nam zrezygnować z tradycyjnego diesla – mówi Christer Hagsund, CFO, DSV Road AB.

Krajowy transport drobnicowy w Szwecji jest obsługiwany w ramach zamkniętego systemu hubów, który już w tej chwili pozwala na maksymalne wykorzystanie ładowności, a tym samym zmniejsza liczbę pojazdów na drogach. W momencie przejścia na HVO 100, możliwa staje się redukcja emisji dwutlenku węgla aż o 90 proc.

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) to olej roślinny pochodzący z hydrorafinacji, który jest zaawansowaną odnawialną biomasą w postaci 100% syntetycznego oleju napędowego. HVO 100 może obniżyć emisję CO2 nawet o 90%, a emisje innych związków (jak tlenki węgla, węglowodory, tlenki azotu oraz cząsteczki stałe) o 20-60% w porównaniu z tradycyjnym dieslem.

źródło: DSV