W dobie wszechobecnej redukcji kosztów, gdy każda inwestycja poddawana jest bardzo szczegółowej analizie rentowności, rozwiązania gęstego składowania zyskują coraz większą popularność. Oprócz oczywistych oszczędności w postaci ograniczenia kosztu wybudowania lub wynajmu powierzchni magazynowej, lepsze wykorzystanie przestrzeni prowadzi również do bardziej efektywnego wykorzystania energii, a więc redukcji kosztów ogrzewania, oświetlenia i konserwacji stanowiących dziś znaczącą pozycję w rosnących kosztach funkcjonowania magazynów.

 

Dlatego też, dążąc do ich redukcji, menedżerowie logistyki szybko rozpoznają przewagę wózków Bendi dających możliwości uzyskania znacznych oszczędności przestrzeni i energii w przeliczeniu na składowaną jednostkę ładunkową.

 

Magazyny wyposażone w regały rzędowe, obsługiwane przez wózki czołowe lub reachtruck z korytarzem pracy 2,8-4,5 m, są najmniej efektywne pod względem wykorzystania kubatury. Szerokość korytarza nie stanowi jednak jedynego czynnika wpływającego na jej wykorzystanie.

 

W przypadku wózków VNA przystosowanych do pracy w węższych korytarzach (od 1,8 m) wymagane jest bowiem dodatkowe miejsce do wprowadzenia palety do korytarza oraz do przejazdu pomiędzy korytarzami (transfer). Na tym tle specyfikacja wózków Bendi pozwala na uzyskanie znaczących korzyści.

 

 

Wózki przegubowe Bendi wymagają minimalnego korytarza roboczego jedynie 1,65m, pozwalając na ogromne oszczędności przestrzeni w porównaniu do wózków  czołowych i reachtruck. Ponadto, dzięki ograniczonej szerokości korytarza transferowego (poniżej 3m), pozwalają na  osiągnięcie gęstości składowania nawet większej niż w przypadku wózków systemowych (VNA). Dzięki uniwersalności zastosowań, pozwalającej na wykonywanie zróżnicowanych operacji wewnątrz jak i na zewnątrz magazynu, z powodzeniem konkurują zarówno w wózkami typu reachtruck jak i VNA, stanowiąc godne uwagi uzupełnienie oferty wózków magazynowych. Istotny jest także aspekt ekonomiczny – wózki Bendi są znacznie tańsze od klasycznych wózków VNA i nie wymagają dodatkowych instalacji w magazynie w postaci ścieżki indukcyjnej, bądź szyn prowadzących.

 

Rama wózka przegubowego przypomina wózek czołowy, istotną różnicą i najważniejszą cechą funkcjonalną jest obrotowy maszt, podparty na kołach napędowych i zamontowany na specjalnym przegubie, wokół którego obraca się w zakresie 220°. Dzięki temu, podczas wykonywania operacji pobierania / odstawiania palety w korytarzu regałowym rama wózka przemieszcza się w bardzo niewielkim zakresie, potrzebując tak niewiele przestrzeni do wykonywania manewrów. Wózki Bendi posiadają napęd elektryczny, przenoszony na 1 lub 2 koła przednie, w zależności od modelu mogą podnosić ładunek do 2000 kg na maksymalną wysokość do 12,5 m.

 

Brytyjska firma Translift Bendi istnieje od roku 1964, specjalizując się w dostarczaniu innowacyjnych wózków widłowych do obsługi systemów gęstego składowania. Założyciel firmy Freddy Brown w latach sześćdziesiątych był pionierem i  liderem w produkcji wózków VNA z kabiną operatora unoszoną do góry. Następnie był twórcą bardziej uniwersalnej i efektywniejszej technologii wózków z przegubowym masztem. Wózki Bendi są w całości projektowane i wykonywane w Wielkiej Brytanii. Ich cechą charakterystyczną jest mocna, wytrzymała i mało skomplikowana konstrukcja, zapewniająca długą eksploatację i ułatwiająca obsługę serwisową. W Wielkiej Brytanii wózki Bendi są powszechnie stosowane, a ich udział w rynku znacznie przewyższa klasyczne wózki VNA, będąc  porównywalnym z udziałem wózków typu reachtruck. Na polskim rynku marka nie była dotychczas obecna, jednak dzięki łatwo rozpoznawalnym korzyściom jej pojawienie się jest bardzo pozytywnie odbierane przez klientów.

 

 

Wyobraźmy sobie przykładowy magazyn o powierzchni  100x120 m i wysokości 10 m, w którym chcemy składować palety EUR o wysokości 1 m. Przy pełnym, czysto hipotetycznym załadowaniu przestrzeni takiego magazynu i wykorzystaniu jej w 100% zmieścimy tam 100 000 palet. Zakładając że całkowite koszty ponoszone na uzyskanie powierzchni i obsługę magazynu wynoszą X, koszt jednostkowy składowania wyniesie X/100 000. Przeanalizujmy teraz jak zmieni się wykorzystanie tego przykładowego magazynu w przypadku wykorzystania różnych typów wózków.

 

Wózek czołowy – wymaga największego korytarza pracy, ma też ograniczoną wysokość podnoszenia do ok 6m, pozwoli nam więc na uzyskanie jedynie 10000 miejsc.

Reachtruck – dzięki węższemu korytarzowi i wysokości podnoszenia pozwalającej na pełne wykorzystanie magazynu "wzwyż", umożliwia składowanie dwukrotnie większej liczby palet – ok 20700.

 

Stosując wózek VNA możemy zawęzić korytarz do 1,85 m jednakże ok 30% powierzchni musi pozostać wolne dla umożliwienia przejazdów wózka VNA pomiędzy korytarzami oraz dostarczania i odbioru palet przez inne typy wózków. Należy bowiem pamiętać, że wózek VNA jest bardzo specjalistycznym wózkiem który praktycznie nie ma zastosowań poza swoim korytarzem pracy. Uzyskujemy w tym wypadku 24500 miejsc paletowych.

 

W przypadku wózka Bendi możemy jeszcze bardziej zawęzić korytarz (do 1,7 m) i  nie potrzebujemy tak wiele przestrzeni do manewrów wózka poza korytarzem pracy. Wózki Bendi nie potrzebują także „asysty ze strony innych wózków”. Wszystkie operacje, łącznie z załadunkiem naczep mogą wykonywać bezpośrednio. Dzięki temu możemy ograniczyć ruch i zróżnicowanie wózków w magazynie. Zastosowanie Bendi w naszym przykładowym magazynie pozwoliłoby na uzyskanie 30680 miejsc paletowych, czyli ok. 48% więcej niż wykorzystując wózki typu reachtruck.

 

Aktualności, wydarzenia, komentarze, branżowe czasopisma - bądź na bieżąco. Zapisz się do newslettera portalu logistyczy.com - KLIKNIJ

Tab. 1 Porównanie ilości miejsc składowania w przykładowym magazynie z wykorzystaniem różnych typów wózków magazynowych

 

typ wózka magazynowego	wózek czołowy	reachtruck	VNA	Bendi
Korytarz pracy	4 m	2,85 m	1,85 m	1,7 m
Liczba poziomów palet	4	7	7	7
Korytarz transferowy	3 m	3 m	7 m	3 m
Liczba palet w magazynie	10 500	20 700	24 500	30 680
Koszt jednostkowy składowania palety	X / 10 500	X / 20 700	X / 24 500	X / 30 680

Co najważniejsze, jest to możliwe do osiągnięcia bez konieczności wykonywania dodatkowych instalacji w postaci ścieżki indukcyjnej lub szyn prowadzących i bez konieczności inwestowania w znacznie droższy wózek systemowy VNA ściśle przypisany do wykonywania jednego typu operacji i dopasowany do konkretnej szerokości korytarza roboczego.

 

Wózki Bendi:

•     maszt przegubowy o kącie obrotu w zakresie 220°

•     cena wózka ok. 50% niższa niż wózka VNA,

•     zastosowanie do zróżnicowanych operacji w magazynie, w tym do załadunku naczep i pracy na zewnątrz magazynu, na nierównej nawierzchni,

•     udźwig 1200 – 2000 kg

•     wysokość podnoszenia do 12,5 m

•     w pełni zaprojektowane i wyprodukowane w Wielkiej Brytanii