Produkcja samochodów to dziedzina, która stała się prekursorem automatyzacji produkcji. Pierwsze linie produkcyjne Henry’ego Forda oczywiście obsługiwane były ręcznie, lecz już wtedy drastycznie skracały czas montażu i umożliwiały rozpoczęcie produkcji na skalę masową. Dzisiejsze linie produkcji samochodów w swej ogólnej koncepcji niewiele różnią się od swych pierwowzorów. Wyraźnie jednak można zauważyć, że kluczowym elementem każdej z takich linii jest transporter przesuwający montowany pojazd lub jego komponenty przez wszystkie etapy produkcji.

 

Branża producentów samochodów ze względu na specyfikę swoich produktów napotyka wiele problemów związanych z ich transportem. Pierwszym z nich jest masa jednostkowego produktu wynosząca od kilkuset kilogramów do nawet kilku ton w przypadku samochodów ciężarowych. Kolejnym jest niewątpliwie wielkość samej linii, która niejednokrotnie rozciąga się na długości ponad 100 m, transportując kilkadziesiąt samochodów równocześnie. Dodatkowym czynnikiem utrudniającym konstrukcję takich transporterów jest wymóg ciągłej i bezawaryjnej pracy przez 24 godziny na dobę.

 

Przełomem w tej dziedzinie była prezentacja rynkowa elementu denirug szwajcarskiej firmy Denipro, który dzięki swym właściwościom stał się zapowiedzią nowej ery w dziedzinie transportu dużych obciążeń. Wszystkie powyżej opisane problemy transporterów dla branży samochodowej nie wynikają wprost z wielkiej masy transportowanego produktu, ale z tarcia i tym samym oporów ruchu, jakie ta masa wywołuje podczas ruchu transportera. I tutaj właśnie wkracza element denirug, który umieszczony w miejscu tradycyjnych elementów ślizgowych w prosty sposób zamienia tarcie ślizgowe w tarcie toczne, redukując opory ruchu nawet dziesięciokrotnie.

 

Najprostszym sposobem prezentacji korzyści z zastosowania denirug będzie przyjrzenie się parametrom istniejącego transportera wykonanego w tej technologii.

 

Znany niemiecki producent samochodów zastosował denirug w swoich transporterach. Przedmiotowy transporter ma długość 126 m i służy do przemieszczania samochodów w fazie końcowego montażu, gdzie samochód stoi już na kołach. Elementy denirug zostały zamontowane w miejscu największego nacisku, tj. pod kołami samochodu.

 

Dzięki zastosowaniu denirug uzyskano w porównaniu do standardowej technologii:

•     redukcję mocy napędu z 40 kW do 11 kW,

•     redukcję masy pasa transportowego o ponad 30 proc.,

•     redukcję zużycia pasa oraz innych elementów zużywających się o około 30 proc.,

•     redukcję parametru „belt pull” (naciągu pasa) z 52 do 28 proc.,

•     redukcję kosztów całkowitych instalacji o około 1 mln PLN poprzez niższe koszty napędów, niższy koszt pasa, niższy koszt konstrukcji nośnej itd.,

•     redukcję kosztów energii elektrycznej z około 10 000 EUR rocznie do około 1 500 EUR.

Ponadto redukcja oporów ruchu spowodowała wzrost bezawaryjności poprzez zmniejszenie obciążeń, a także wyeliminowanie tzw. efektu „slip-stick”, czyli drżenia pasa podczas ruchu, będącego wynikiem nadmiernego tarcia.

 

Transporter służy do przemieszczenia częściowo złożonej karoserii w miejsce połączenia z układem napędowym (fot. 5). W tym przypadku długość transportera to około 40 m, a uzyskane korzyści to:

•     redukcja wielkości napędu z 2,5 kW do 0,37 kW,

•     redukcja zużycia energii o ponad 80 proc.,

•     możliwość zastosowania tańszego pasa modularnego,

•     redukcja kosztów inwestycji o ponad 20 proc.

Jak widać w powyższych przykładach, korzyści z zastosowania elementu denirug są bardzo wymierne, zarówno dla konstruktorów, jak i użytkowników transporterów. Stanowi on odpowiedź na wszystkie problemy konstruktorów wspomniane na początku niniejszego artykułu. Denirug przełamuje bariery technologiczne wywołane tarciem, dzięki czemu możliwa jest budowa jeszcze dłuższych, szybszych i bardziej wydajnych oraz tańszych transporterów, przeznaczonych do transportu przedmiotów o bardzo dużej masie.

 

Modułowa budowa elementu, kompaktowe wymiary (wysokość jedynie 51,5 mm), jak również łatwość montażu umożliwia zastosowanie go w każdego rodzaju konstrukcji, gdzie występuje problem nadmiernego tarcia i oporów ruchu. Ponadto denirug można stosować do konstrukcji już istniejących w miejscach tradycyjnych elementów ślizgowych, stanowczo je usprawniając.

 

Firma Denirpo, idąc dalej zgodnie z potrzebami rynku producentów samochodów, opracowała na podstawie elementu denirug nowy produkt o nazwie denimove, będący odpowiedzią na problem transportu monterów samochodów wzdłuż linii produkcyjnej (fot. 6). Linie produkcji samochodów poruszają się bez zatrzymania przez kolejne stanowiska montażowe, co powoduje, że pracownicy zmuszeni są pracować, idąc wraz z linią, a to z kolei utrudnia realizację precyzyjnych prac. Dotychczasowe próby ustawienia transportera dla pracowników wzdłuż linii tak, aby mógł on przemieszczać się wraz z montowanym pojazdem, były nieudane. Przyczyną niepowodzenia był efekt „slip-stick”, czyli drżenie pasa spowodowane tarciem, które po kilku godzinach pracy wywoływało u pracowników dolegliwości zbliżone do choroby morskiej.

Fot. 7: Denimove – sposób przezbrajania linii produkcyjnejChodnik denimove pozbawiony jest tego efektu dzięki zastosowaniu łożyskowania elementem denirug. Dodatkową korzyścią będzie ponownie oszczędność energii, gdyż pojedynczy moduł o długości 6 m i maksymalnym obciążeniu 600 kg napędzany jest tylko jednym silnikiem o mocy 0,125 kW. Konstrukcja chodnika w formie modułów umożliwia także łatwe i szybkie przezbrojenie linii do produkcji samochodów różnej wielkości (fot. 7).

 

Na premierę produktu zapraszamy na stoisko Denipro podczas targów Logimat w Stuttgarcie, które odbędą się w dniach 13-15 marca 2012 r.

 

Więcej informacji o rozwiązaniach Denipro:

 

Importer:

Ferag Polska Sp. z o.o.
ul Kurantów 34
02-873 Warszawa

Tel.:  +48 22 331 39 80
Fax:  +48 22 331 39 70

osoba do kontaktu: Jakub Mąka

 

Dystrybutorzy

PROTIM Sp. z o.o.
ul. Trzebińska 6
60-003 Poznań

Tel.:  +48 61 868 62 35
Fax: +48 61 868 62 35

ENITRA Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 62
58-300 Wałbrzych

Tel.: +48 74 843 91 24
Fax: +48 74 843 9140

 

Aktualności, wydarzenia, komentarze, branżowe czasopisma - bądź na bieżąco. Zapisz się do newslettera portalu logistyczy.com - KLIKNIJ