Jednym z czołowych wyzwań managerów logistyki firm produkcyjnych jest możliwość dokładnego raportowania efektywności pracy przewoźników jak i działalności całego działu. Potrzeba wynika z konieczności optymalizacji kosztów współpracy z przewoźnikami. Precyzyjne raporty dostarczają przede wszystkim informacji na temat efektywności pracy firm transportowych, a przede wszystkim, mogą być źródłem argumentów dla firm produkcyjnych podczas negocjacji warunków współpracy. Jednak zbieranie danych i precyzyjna analiza wymaga odpowiednich rozwiązań, które umożliwiają automatyzację tego procesu i skuteczną eliminację błędów. Wciąż wiodącym rozwiązaniem jest stosowanie arkuszy kalkulacyjnych (Microsoft Excel), które jednak wymagają dużego nakładu pracy manualnej, która z kolei zabiera ogromną ilość czasu. Rozwiązaniem jest integracja rozwiązań IT, które z jednej strony dostarczają informacji na temat tras i stawek transportowych (Transport Assignment), umożliwiają raportowanie statusów, o której godzinie przewoźnik pojawił sie na strefie, ile zajął rozładunek/załadunek i o której finalnie opuścił zakład (Time Slot Management) aż w końcu – jak przebiegał sam transport towaru z jednej lokalizacji do drugiej (Transport Visibility).

Organizacja ruchu na strefach rozładunkowo – załadunkowych

Działalność zakładów produkcyjnych (w tym działów logistycznych) obarczona jest w przypadku niektórych branż dużą sezonowością (np. artykuły spożywcze, budowlane itp.). W efekcie, w niektóre dni strefy załadunkowe są przepełnione przewoźnikami czekającymi na załadunek lub rozładunek towaru. Często takie sytuacje prowadzą do ogromnych kolejek i nadprogramowych pauz kierowców, co ma negatywny wpływ na relacje z przewoźnikami, którzy w czasie postoju mogli by realizować kolejne zlecenie. Bardzo często proces rezerwacji okien czasowych albo nie istnieje w ogóle, w takim sensie, że nie ma planowania załadunku lub rozładunku transportów. Alternatywie, planowanie odbywa się manualnie (poprzez MS Excel), do którego niestety mogą już nie mieć wglądu przewoźnicy. Tutaj podobnie system logistyczny IT pozytywnie wpływa na rozwiązanie problemu w taki sposób, że przewoźnicy sami mogą rezerwować wprost w systemie okna czasowe (Time Slot Management). W tej sytuacji zyskuje każda ze stron. Firmy produkcyjne mogą planować załadunki i rozładunki – a co za tym idzie – zatrudnienie oraz efektywniej wykorzystywać możliwości załadunkowe i rozładunkowe, zwiększając przy tym swoje dochody. Na integracji korzystają również przewoźnicy. Z jednej strony - mogą planować swoje zlecenia, redukując tzw. „puste kilometry”, a z drugiej - skracać czas oczekiwania na rozładunek.

Wyszukiwanie przewoźników

Pomimo bardzo optymistycznego zakończenia 2018 roku, według 38. wydania Transport Market Monitor, warto pamiętać, że najgorszy okres w roku (II/III kw.) dopiero przed nami i pomimo poprawy sytuacji, managerzy działów logistycznych nadal uważają wyszukiwanie dostępnych przewoźników za jeden z kluczowych wyzwań na 2019 rok. Ponad to, z raportu Dostępność, Stawki & Technologia – Europejskie Badanie Transportu Drogowego 2018, wynika, że ponad 60% przewoźników na 2018 rok prognozowało wzrost cen za usługi transportowe, co dodatkowo może utrudnić zadanie, kiedy jednym z priorytetów jest optymalizacja budżetu. W takiej sytuacji najczęstszym rozwiązaniem jest korzystanie z giełd transportowych, w celu znalezienia atrakcyjniejszego przewoźnika. O ile krótkoterminowo, giełdy transportowe mogą być dobrym rozwiązaniem, niestety w kwestii przyszłego raportowania i analiz, pod kontem negocjacji kontraktów, może to rodzić ogromną ilość pracy manualnej, co znacznie obciąży dział logistyczny. W takiej sytuacji warto pomyśleć o systemie, który umożliwi w jednym miejscu organizację przetargów, raportowanie jak i integrację zebranych danych (TiContract) wraz z rozwiązaniami, które mają zautomatyzować już dalszą współpracę z firmami transportowymi.

Komunikacja z przewoźnikami.

Uzgadnianie stawek, raportowanie w trakcie transportu jak i inne aspekty komunikacji z przewoźnikami również stanowią duże wyzwanie, z którym logistycy mierzą się każdego dnia. O ile transportów w skali dnia jest stosunkowo niewiele, a firm transportowych do kontaktu jest zaledwie kilka, manualne rozwiązania mogą być wystarczające. Perspektywa jednak wygląda zupełnie inaczej, kiedy na codzień dział logistyczny pozostaje w kontakcie z dziesiątkami kierowców, którzy działają na zlecenie kilkunastu lub kilkudziesięciu firm spedycyjnych. Wówczas komunikacja z przewoźnikami może przeważyć nad ważniejszymi, bardziej strategicznymi obowiązkami, które również wymagają czasu i uwagi. W takiej sytuacji również warto skoncentrować swoją uwagę na rozwiązaniach IT, które umożliwiają automatyzację komunikacji w taki sposób, że całość zostaje przeniesiona na platformę, która dodatkowo jest w stanie przechowywać zebrane dane na potrzeby wytyczania kierunku rozwoju logistyki firmy produkcyjnej. Co ciekawe, w raporcie z badania Dostępność, Stawki & Technologia – Europejskie Badanie Transportu Drogowego 2018, aż 63% polskich przewoźników uważa, że technologie e-sourcing mogą pomóc im w rozwoju ich biznesu, co oznacza, że nie dość, że przewoźnicy są otwarci na automatyzację procesów obsługi transportu, to na dodatek chcą aktywnie korzystać z technologii, która tą automatyzację oferuje.

Technologie a wyzwania logistyczne firm produkcyjnych

Naturalnie opisane wyzwania stanowią zaledwie fragment ekosystemu, w którym na codzień funkcjonują działy logistyczne firm produkcyjnych. Wraz z dynamicznymi zmianami na rynku, pojawią się również nowe wyzwania, za którymi nowe technologie starają się nadążać. Jednym z aspektów, nad którymi dostawcy technologii dla logistyki powinni popracować, jest dostarczenie rozwiązań, które umożliwią pełne wykorzystanie możliwości transportowych przewoźników. W ten sposób z jednej strony załadowcy mogą lepiej planować swoje transporty, a z drugiej – przewoźnicy skuteczniej zredukować puste kilometry. Myśląc o tych potrzebach, Transporeon Group opracowało technologie Transporeon Connecting Load Agent, która tworzy sytuację win-win dla obu stron procesu transportowego.

Załóżmy, że spedytor po stronie firmy produkcyjnej chce przypisać zlecenie, które musi opuścić magazyn w pobliżu Oslo (Norwegia) w sobotę rano, aby dotrzeć do centrum dystrybucyjnego w Kolonii (Niemcy) w niedzielę wieczorem. Z Connecting Load Agent, to zlecenie jest automatycznie wysyłane do wszystkich przewoźników spedytora, którzy mają zaplanowany rozładunek w piątek wieczorem lub sobotę rano w Oslo i w najbliższej okolicy. Ze względu na to, że Ci przewoźnicy będą już w Oslo, jest duże prawdopodobieństwo, że odpowiedzą na to zlecenie, oferując przy tym korzystne warunki.

Poprzez Connecting Load Agent, również przewoźnicy mogą zoptymalizować poszczególne transporty jak i planowanie całych tras pojazdów. Na przykład przewoźnik, który realizuje zlecenie transportowe z Oslo do Kolonii, może wykorzystać platformę Transporeon do złożenia oferty i realizacji kolejnego zlecenia transportu towarów z Kolonii w niedziele wieczorem lub poniedziałek. Kolejną zaletą Connecting Load Agent jest możliwość zachęcenia przewoźników do składania ofert na nowe trasy, które mogą być bardziej opłacalne lub łatwiejsze w obsłudze niż te dotychczasowe. W ten sposób nie dość, że przewoźnicy pozyskują dodatkowe zlecenia, to na dodatek firmy produkcyjne efektywniej znajdują ciężarówki na bardziej wymagające, rzadziej uczęszczane trasy.