Zainteresowanie rynku

W czasach gdy wszyscy poszukują wszelkich możliwych źródeł oszczędności w prowadzonym biznesie, regały przejezdne mają się całkiem dobrze jeżeli chodzi o zainteresowanie potencjalnych użytkowników. Jest to spowodowane przede wszystkim z kosztami związanymi z inwestycją w teren pod budowę obiektów magazynowych. Sytuacja rynkowa zmusza inwestorów do poszukiwania alternatywnych rozwiązań w zakresie wyposażenia magazynów w taki sposób, aby zmaksymalizować wykorzystanie dostępnej przestrzeni, co przełoży się na oszczędność kosztów logistycznych. – Jest to jedno z tych rozwiązań, które w bardzo szybkim czasie przynosi zwrot z inwestycji, jednocześnie oferując maksymalne wykorzystanie powierzchni magazynowej. Dodatkowe oszczędności, które wynikają ze zmniejszenia opłat eksploatacyjnych, podatków, czasu i energii poświęconej na transport, również przekładają się na stale rosnące zainteresowanie systemami regałów przesuwnych – mówi Karolina Pakura, Trade Marketing Specialist w firmie SSI SCHÄFER.

Maksymalizacja dostępnej powierzchni magazynowej to czynnik, który w największym stopniu decyduje o uzasadnieniu wdrożenia regałów przejezdnych w magazynach typu chłodnia/mroźnia. – Są to z reguły obiekty typu BTS (built-to-suite), czyli „uszyte na miarę” i dedykowane pod konkretne, raczej niezmienne, produkty. Z uwagi na koszty obsługi chłodniczej tego typu magazynów, dąży się do zoptymalizowania wartości wskaźnika, uzyskiwanego z porównania wolumenu składowanych towarów w szczycie względem dość ograniczonej powierzchni budynku, z racji na wspomniane wcześniej koszty eksploatacyjne – mówi Piotr Żółciak, Sales Manager w firmie Stow Polska.

W CZASACH, GDY WSZYSCY POSZUKUJĄ WSZELKICH MOŻLIWYCH ŹRÓDEŁ OSZCZĘDNOŚCI W PROWADZONYM BIZNESIE, REGAŁY PRZEJEZDNE MAJĄ SIĘ CAŁKIEM DOBRZE, JEŻELI CHODZI O ZAINTERESOWANIE POTENCJALNYCH UŻYTKOWNIKÓW.

Regały przejezdne w kontekście chłodni i mroźni to rzeczywiście rozwiązanie najbardziej typowe. Przez lata utarło się wręcz przeświadczenie, że jest to system przeznaczony głównie do tego typu obiektów, tymczasem systemy regałów przejezdnych ze względu na swoją wszechstronność i liczne zalety można stosować w każdej praktycznie branży, do każdego rodzaju składowanych towarów. – System ten daje najwyższy wskaźnik wykorzystania przestrzeni magazynu na składowanie towaru, przy jednoczesnym dostępie do każdej składowanej jednostki (dłużyc, płyt, corlett, jednostek specjalnych towarów gabarytowych oraz drobnicy) – potwierdza Karolina Pakura z SSI SCHÄFER.

Jednym z głównych czynników determinujących zastosowanie tego typu regałów jest zapewnienie selektywnego, indywidualnego dostępu do składowanych produktów, co w wielu branżach jest wymaganym założeniem wstępnym opracowywanego projektu logistycznego. – Ten fakt, w połączeniu z wyżej opisywanym korzystnym stosunkiem ilości palet do powierzchni magazynu, sprawia, że systemy regałów przesuwny charakteryzuje wysoka elastyczność operacji magazynowych oraz efektywne składowanie towarów – potwierdza Piotr Żółciak ze Stow Polska.

Metodyka wdrożenia

Pierwszym krokiem zawsze jest dokładne określenie potrzeb danego przedsiębiorstwa. – Na podstawie analizy procesów logistycznych i przestrzeni magazynu dostosowywane są wymiary, liczba regałów i technologia montażu torów jezdnych. Jej wybór uzależniony jest przede wszystkim od tego, czy instalujemy szyny w istniejącym podłożu, czy też prace mają miejsce w zupełnie nowym magazynie – mówi Piotr Szekiełda, Specjalista ds. Logistyki w STILL Polska.

Karolina Pakura (SSI SCHÄFER) zwraca uwagę na fakt, iż zastosowanie systemu regałów przejezdnych, tak jak i innych rozwiązań, wymaga każdorazowo wstępnej analizy danych otrzymanych od klienta: jego potrzeb, oczekiwań, obecnego stanu działalności, obiektu, warunków zabudowy itd. – W zależności od tego, czy projektujemy system od zera, czy dopasowujemy do istniejącego projektu lub obiektu, musimy sobie odpowiedzieć na cały szereg pytań, które wymusi przyszła technologia budowy, jak i zmiana sposobu pracy w przyszłym magazynie (biorąc pod uwagę porównanie z tradycyjnym magazynowaniem na regałach rzędowych stałych lub posadzce) – zaznacza nasza rozmówczyni. Klient będzie musiał również odpowiedzieć sobie, co zrobi z dodatkową uzyskaną w tFot. Stow Polska en sposób powierzchnią: czy ją również wypełni, uzyskując większą pojemność magazynu, przeznaczy na inne cele, czy też – jeśli jeszcze nie ma obiektu – ograniczy zakres budowy do koniecznego minimum lub podzieli inwestycję na etapy.

Cechą charakterystyczną, i jednocześnie jedną z najważniejszych faz projektów uwzględniających instalację regałów mobilnych, jest etap uzgodnień pomiędzy różnymi stronami zaangażowanymi w proces realizacji inwestycji. – Dotyczą one zarówno stricte fundamentalnych kwestii, takich jak posadowienie i umiejscowienie szyn, detali posadzki, w tym instalacji wentylujących i grzewczych w przypadku mroźni, ale także aspektów związanych z samą konstrukcją i statyką regałów, elektryki, oświetlenia, szaf sterowniczych – mówi Piotr Żółciak (Stow Polska). Dodatkowo bierze się pod uwagę względy ściśle związane z charakterystycznymi cechami składowanego produktu, np. prawidłową i efektywną cyrkulację powietrza. Jeśli powyższe aspekty zostaną w precyzyjny i szczegółowy sposób omówione, to sam proces instalacji regałów mobilnych przebiega bez zakłóceń. – Początkowym etapem jest oczywiście dokładne posadowienie szyn jako głównego elementu konstrukcyjnego dla podwozi jezdnych na tzw. „chudziaku”. Aby zagwarantować ich poprawny i precyzyjny montaż, wykorzystujemy pomiary i późniejsze raporty geodezyjne – mówi Piotr Żółciak. Po uzyskaniu pełnej pewności o tym, że montaż był poprawny, wykonawca posadzki otrzymuje pisemną zgodę na wylewanie posadzki docelowej.

Kolejnym krokiem tuż po związaniu się podłoża, jest montaż podwozi jezdnych według przygotowanego i zaakceptowanego projektu wykonawczego. Po ich umiejscowieniu w szynach rozpoczyna się montaż właściwej konstrukcji nośnej regału.

Kluczowym aspektem jest projekt systemu regałowego z uwzględnieniem korytarza lub korytarzy roboczych oraz dróg komunikacyjnych. Należy ustalić, czy dla specyfiki pracy klienta będzie potrzebny tylko jeden korytarz obsługowy, czy raczej należy przewidzieć ich więcej. Równoległą rzeczą jest projekt konstrukcyjny regałów. – Co prawda regały mają budowę bardzo podobną do regałów standardowych stojących bezpośrednio na posadzce, jednakże działają na nie zupełnie inne siły – zauważa Łukasz Bojanowski z firmy Wandalex SA. – Oprócz statycznego obciążenia pochodzącego od palet i samej konstrukcji należy uwzględnić obciążenia dynamiczne, które są związane z ruchem wózków jezdnych – wyjaśnia nasz rozmówca i dodaje, że krytycznym momentem dla konstrukcji regałowej jest przyspieszenie i hamowanie wózków jezdnych. W związku z tym bardzo istotne jest dobranie odpowiednich platform jezdnych i napędów, które mogą być wyposażone w systemy pozwalające niwelować nadmierne przyspieszenie i hamowanie np. soft-start, falowniki itp.

W końcowym etapie należy uzgodnić z klientem, jaki system sterowania i w jaki sposób ma być zrealizowany, tj. czy wymuszenie ruchu regału będzie odbywać się za pomocą paneli sterowniczych, czy zdalnie: za pomocą pilota lub w inny bardziej złożony sposób. – Nieodzowną rzeczą jest również zapewnienie bezpieczeństwa pracy w bezpośrednim sąsiedztwie regałów. W tym celu stosuje się czujniki, które powodują zatrzymanie regału w momencie, kiedy w strefie ruchu tego regału znajdzie się osoba lub przeszkoda – mówi Łukasz Bojanowski.

KLUCZOWYM ASPEKTEM JEST PROJEKT SYSTEMU REGAŁOWEGO Z UWZGLĘDNIENIEM KORYTARZA LUB KORYTARZY ROBOCZYCH ORAZ DRÓG KOMUNIKACYJNYCH. NALEŻY USTALIĆ, CZY DLA SPECYFIKI PRACY KLIENTA BĘDZIE POTRZEBNY TYLKO JEDEN KORYTARZ OBSŁUGOWY, CZY RACZEJ NALEŻY PRZEWIDZIEĆ ICH WIĘCEJ.

Posadzka

Głównym wymogiem technicznym, który musi spełniać docelowa posadzka, jest zapewnienie wystarczających parametrów obciążalności, wyliczonych przez dostawcę przyszłej instalacji regałowej i zaakceptowanych przez wykonawcę. – Podbudowę posadzki musi stanowić tzw. „chudziak” o grubości min. 150 mm i klasie betonu co najmniej B20. Do niego mocowane są szyny za pomocą kotew rozprężnych ?12x100 o głębokości wiercenia 90mm. – przekonuje Piotr Żółciak ze Stow Polska. Ekspert sugeruje, iż wysokość docelowej posadzki mierzona od najwyższego punktu podbudowy do główki szyny (poziomu zero) nie może być mniejsza niż 150 mm i musi zostać określona na etapie projektowania rozkładu szyn jezdnych i prowadzących. Minimalna klasa betonu posadzki właściwej nie może być niższa niż B25. – Projekty posadzek projektowanych dla obiektów mroźniczych w kontekście montażu regałów przejezdnych muszą dodatkowo przewidywać schematy instalacji wentylacyjnych i grzewczych – sugeruje nasz rozmówca.

Zdaniem Karoliny Pakury z SSI SCHÄFER, inwestorzy zwykle boją się spraw dotyczących posadzki, którą należy przystosować do instalacji systemów regałów przejezdnych, gdyż są świadomi, iż jest to najbardziej newralgiczny element magazynu, sprawiający najwięcej problemów oraz najbardziej kosztotwórczy w przypadku konieczności naprawy. SSI SCHÄFER posiada różne rozwiązania dotyczące posadzki i stosowanych profili szynowych. Wszystko zależy od tego, czy posadzka jest istniejąca, czy nowo wykonywana, jak również od przekazywanych obciążeń i charakteru pracy magazynu. – Posiadamy – biorąc pod uwagę ogólnie stosowane – najbardziej stabilne, najlepiej rozkładające obciążenia profile szyn, które doskonale współpracują z płytą żelbetową. Przez wiele lat doświadczeń na rynku zdobyliśmy też kontakty ze sprawdzonymi wykonawcami i projektantami, którzy chętnie dzielą się swoją wiedzą podczas projektów – przekonuje Karolina Pakura.

Nowości

Jak widać, konstrukcje regałów przejezdnych zaliczają się do najbardziej skomplikowanych i zaawansowanych instalacji magazynowych. Jest to zatem pole do ciągłego doskonalenia systemów, które stale podlegają ulepszeniom i modyfikacjom w obszarze konstrukcyjnym i sterowaniu.

W przypadku regałów Stow, w stosunku do poprzednich generacji, główne zmiany dotyczą układu jezdnego oraz systemu sterującego. Podwozia przejezdne systemu Stow Mobile, nazywane również bazami, zostały wyposażone w szereg podzespołów renomowanych światowych producentów, np. łożysk, napędów, optyki. Sama konstrukcja bazy również uległa znacznym modyfikacjom, przez co jest ona bardziej sztywna, stabilna, pozwalająca przenosić poważne obciążenia oraz charakteryzuje się wysoce cichą kulturą pracy. Jedną z najważniejszych wprowadzonych modyfikacji stanowi jednak zdecentralizowany system zasilana układu podwozi jezdnych – każde z nich stanowi autonomiczną jednostkę z odrębnym zasilaniem, dzięki czemu poruszają się one niezależnie od siebie, eliminując jednocześnie efekt „przepychania” kolejnych modułów jezdnych, co w znaczny sposób wpływa na żywotność instalacji.

Z kolei firma SSI SCHÄFER w ciągu ostatnich kilku lat wprowadziła wiele zmian w swoich systemach, wdrożyła zupełnie nowy system wózków podregałowych, z nowym rozwiązaniem napędu, z modułową konstrukcją, wprowadziła też na rynek rozwiązanie magazynu całkowicie automatycznego opartego na bazie regałów przejezdnych jako alternatywę dla magazynów SILO w przypadku ograniczenia wysokości zabudowy. SSI SCHÄFER wprowadzając zmiany i modyfikacje korzysta nadal ze sprawdzonych dostawców podzespołów elektronicznych, silników i sterowników, dając swoim klientom pewność serwisu, dostępności części zamiennych i poczucie minimalizacji ryzyka awarii.

Michał Klecha

Indywidualne uwarunkowania

– Wymagania dotyczące posadzki w tego typu magazynach nie mogą być uogólniane. Grubość betonu, jego zbrojenie i inne właściwości zależą od wielu czynników. Należą do nich: właściwości terenu, obciążenie wynikające z konstrukcji regałów oraz składowanych ładunków itp. Firma Mecalux wykonuje projekt instalacji po uzyskaniu informacji dotyczących rodzaju i ciężaru palet, jakie będą składowane na regałach, po czym przekazuje klientowi informacje dotyczące sił oddziałujących na posadzkę, które stanowią jedną ze składowych umożliwiających wykonanie obliczeń wytrzymałościowych dla posadzki. Za ich poprawność, jak i za właściwe przygotowanie podłoża pod regały przejezdne, odpowiedzialny jest właściciel magazynu.

Arkadiusz Dzwonek
Kierownik Projektu
Mecalux

Kluczowe pytania

– Zastosowanie systemu regałów przejezdnych, tak jak i innych rozwiązań wymaga każdorazowo wstępnej analizy danych otrzymanych od klienta: jego potrzeb, oczekiwań, obecnego stanu działalności, obiektu, warunków zabudowy itd. W zależności od tego, czy projektujemy system od zera, czy dopasowujemy do istniejącego projektu lub obiektu, musimy sobie odpowiedzieć na cały szereg pytań, które wymusi przyszła technologia budowy, jak i zmiana sposobu pracy w przyszłym magazynie (biorąc pod uwagę porównanie z tradycyjnym magazynowaniem na regałach rzędowych stałych lub posadzce). Klient będzie musiał również odpowiedzieć sobie, co zrobi z dodatkową uzyskaną w ten sposób powierzchnią: czy ją również wypełni, uzyskując większą pojemność magazynu, przeznaczy na inne cele, czy też – jeśli jeszcze nie ma obiektu – ograniczy zakres budowy do koniecznego minimum lub podzieli inwestycję na etapy. Odpowiedzi te są też o tyle istotne, że z uzyskaną około dwukrotnie większą pojemnością zwiększają się też znacznie konieczne nakłady, a nie zawsze inwestor jest na nie przygotowany i ma możliwość elastycznej zmiany budżetu. Istotne są też pytania do inwestora o to co chce osiągnąć, jakie ma być zadanie magazynu, charakter pracy. Trzeba mieć świadomość, że specyfika pracy w tego typu systemach, sposób lokowania towaru jest nieco inny niż w systemach magazynowych tradycyjnych.

Karolina Pakura
Trade Marketing Specialist
SSI SCHÄFER